Pojedini proizvođači automobila i dobavljači već mijenjaju lance snabdijevanja i organizacione strukture kako bi se pripremili za važnu regulatornu promjenu u SAD. Riječ je o zabrani kineskog softvera i hardvera u automobilima, odredbi koja će najprije pogoditi softver za modele od 2027. godine, a zatim i hardver od modela 2030. godine.
Slučaj Volvo Cars pokazuje koliko ova pravila mogu biti osjetljiva. Američka Kancelarija za informacione i komunikacione tehnologije i usluge odobrila je Volvu posebno izuzeće kako bi kompanija mogla nastaviti prodaju automobila uprkos kineskoj vlasničkoj strukturi. Volvo je većinski u vlasništvu kineske kompanije Zhejiang Geely Holding Group, zbog čega je morao tražiti posebno odobrenje američkih vlasti.
Nova pravila ne odnose se samo na direktno proizvedene kineske komponente. Zabrana obuhvata hardver i softver koji su dizajnirani, razvijeni, proizvedeni ili isporučeni od firmi koje su pod vlasništvom, kontrolom ili jurisdikcijom Kine ili Rusije. Posebno je važno da se ograničenja odnose i na gotova vozila koja koriste takav softver.
To znači da proizvođači neće moći samo formalno zamijeniti dobavljača ako i dalje postoje kineske veze u softverskim rješenjima, telemetriji, cloud integraciji ili komunikacionim modulima. Neki automobili koriste middleware i cloud komponente razvijene u Kini, čak i kada fizički dijelovi dolaze od dobavljača iz Njemačke, Japana ili Koreje.
General Motors je već naložio hiljadama dobavljača da do 2027. godine pronađu izvore sirovina i dijelova izvan Kine, kako bi se pripremio za hardverski dio zabrane. Buick Envision se i dalje uvozi iz Kine, dok bi nasljednik tog modela trebao biti proizveden u Kanzasu 2028. godine. Ford Lincoln Nautilus također se proizvodi u Kini kroz zajedničko ulaganje s kineskim partnerima.
Američke vlasti tvrde da oprema u takvim automobilima može biti laka meta za strane vlade, jer potencijalno omogućava prikupljanje podataka o vozačima ili čak zloupotrebu sistema vozila na američkim putevima. Zbog toga će proizvođači morati podnositi izjave o usklađenosti najmanje 60 dana prije uvoza ili prodaje vozila.
Iako Volvo ima poseban status zbog Geely vlasništva, širi problem pogađa cijelu industriju. Svaka kompanija s direktnim ili indirektnim stranim utjecajem morat će detaljnije dokazivati porijeklo softvera, hardvera i dobavljačkih veza. To znači novu fazu provjera, dodatne troškove i moguće kašnjenje modela.
Kineski softver i hardver u automobilima postaje nova prepreka za proizvođače koji žele pristup američkom tržištu.
Pojedini proizvođači automobila i dobavljači već mijenjaju lance snabdijevanja i organizacione strukture kako bi se pripremili za važnu regulatornu promjenu u SAD-u. Riječ je o zabrani kineskog softvera i hardvera u automobilima, odredbi koja će najprije pogoditi softver za modele od 2027. godine, a zatim i hardver od modela 2030. godine.
Slučaj Volvo Cars pokazuje koliko ova pravila mogu biti osjetljiva. Američka Kancelarija za informacione i komunikacione tehnologije i usluge odobrila je Volvu posebno izuzeće kako bi kompanija mogla nastaviti prodaju automobila uprkos kineskoj vlasničkoj strukturi. Volvo je većinski u vlasništvu kineske kompanije Zhejiang Geely Holding Group, zbog čega je morao tražiti posebno odobrenje američkih vlasti.
Nova pravila ne odnose se samo na direktno proizvedene kineske komponente. Zabrana obuhvata hardver i softver koji su dizajnirani, razvijeni, proizvedeni ili isporučeni od firmi koje su pod vlasništvom, kontrolom ili jurisdikcijom Kine ili Rusije. Posebno je važno da se ograničenja odnose i na gotova vozila koja koriste takav softver.
To znači da proizvođači neće moći samo formalno zamijeniti dobavljača ako i dalje postoje kineske veze u softverskim rješenjima, telemetriji, cloud integraciji ili komunikacionim modulima. Neki automobili koriste middleware i cloud komponente razvijene u Kini, čak i kada fizički dijelovi dolaze od dobavljača iz Njemačke, Japana ili Koreje.
General Motors je već naložio hiljadama dobavljača da do 2027. godine pronađu izvore sirovina i dijelova izvan Kine, kako bi se pripremio za hardverski dio zabrane. Buick Envision se i dalje uvozi iz Kine, dok bi nasljednik tog modela trebao biti proizveden u Kanzasu 2028. godine. Ford Lincoln Nautilus također se proizvodi u Kini kroz zajedničko ulaganje s kineskim partnerima.
Američke vlasti tvrde da oprema u takvim automobilima može biti laka meta za strane vlade, jer potencijalno omogućava prikupljanje podataka o vozačima ili čak zloupotrebu sistema vozila na američkim putevima. Zbog toga će proizvođači morati podnositi izjave o usklađenosti najmanje 60 dana prije uvoza ili prodaje vozila.
Iako Volvo ima poseban status zbog Geely vlasništva, širi problem pogađa cijelu industriju. Svaka kompanija s direktnim ili indirektnim stranim utjecajem morat će detaljnije dokazivati porijeklo softvera, hardvera i dobavljačkih veza. To znači novu fazu provjera, dodatne troškove i moguće kašnjenje modela.