Dok tržište polovnih automobila u Njemačkoj raste, električnih vozila ima previše, a potražnja za njima ostaje niska. Posljedica je vraćanje automobila nakon isteka leasinga i pad njihove vrijednosti, što zabrinjava proizvođače i trgovce.
Prije tri godine, Audi e-tron Sportback 55 S line Quattro koštao je više od 86.700 eura. Danas se, uz oko 45.000 prijeđenih kilometara i prvu registraciju iz 2021., taj SUV na popularnim portalima za prodaju automobila može pronaći za manje od 38.000 eura.
Dok tržište polovnih automobila u Njemačkoj cvjeta i bilježi preko 6,5 miliona prepisanih vlasništava, što je gotovo dva i po puta više od novih registracija u 2024., tržište polovnih električnih vozila ide znatno sporije. Iako je broj prepisanih vlasništava za potpuno električne automobile (BEV) u prvom kvartalu porastao za gotovo 61% u odnosu na prošlu godinu, oni trenutno čine tek oko tri posto ponude svih polovnih vozila.
Razlog je u tome što se prva generacija električnih automobila, kupljena putem leasinga na tri do četiri godine, vraća na tržište. To su modeli iz 2021. i 2022., u to vrijeme često potpomognuti državnim ekološkim poticajima. Vrijednost polovnih električnih vozila od 2023. konstantno pada, što zabrinjava proizvođače i finansijske kuće.
Električni automobili u leasingu uglavnom se vraćaju nakon tri do četiri godine, ali njihova vrijednost je znatno niža nego kod vozila na benzin ili dizel. Prema analizi konzultantske kuće Berylls, prosječni pad vrijednosti električnog automobila iznosi oko 6.400 eura u odnosu na sličan model na benzin. To znači da su polovnjaci na struju sada otprilike jednako skupi kao oni s klasičnim motorima, iako su kad su bili novi bili znatno skuplji.
Za kupce to je dobra vijest, ali za proizvođače i njihove finansijske partnere katastrofa. Većina finansijskih gubitaka leži na leasing kućama, jer one preuzimaju rizik pada vrijednosti vozila.
Situacija je izazovna i za trgovce. Burkhard Weller, poznati njemački trgovac automobilima, ističe da su se njegove firme od početka fokusirale na leasing električnih vozila, jer tako rizik pada vrijednosti ne snose ni kupac ni trgovac, već banka proizvođača.
„Ako kupac preko noći izgubi 5.000 eura, više neće biti naš kupac“, kaže Weller. No sada se problem vraća proizvođačima, a finansijski pritisak će, prema procjenama stručnjaka, postati još veći.
U Evuropskoj uniji proizvođači moraju do 2027. smanjiti ukupnu emisiju CO2 svojih vozila, zbog čega su mnogi fokusirani na prodaju električnih automobila. Međutim niske preostale vrijednosti polovnih električnih vozila nisu iznenađenje, ali gubici su veći nego što se očekivalo.
Christopher Ley iz Beryllsa upozorava da većina povrata električnih automobila nakon isteka leasinga još nije došla na tržište, stoga se predviđa „ogromna valna pojava“ polovnih električnih vozila. To je posebno bolno za velike proizvođače poput Volkswagena, čiji su modeli Škoda Enyaq, ID.3, ID.4 i ID.5 među najprodavanijima.
Potražnja privatnih kupaca za polovnim električnim automobilima je niska, a ni rent-a-car kompanije nisu zainteresovane, pa vozila mjesecima stoje na parkiralištima trgovaca, dok troškovi skladištenja samo rastu.
Ley smatra da je odustajanje od velikih gubitaka i njihovo prihvatanje kao „troška u bilanci“ loša strategija. Preporučuje da proizvođači, trgovci i leasing kuće promijene svoj model poslovanja i, umjesto prodaje, zadrže vozila u vlasništvu. Tako bi mogli ponovno nuditi iste automobile kroz leasing za rabljene aute ili putem pretplatničkih modela, što bi smanjilo gubitke i omogućilo višestruku eksploataciju istog vozila.
Ovakav pristup, nazvan multiciklus model, također bi proizvođačima omogućio povrat vrijednih sirovina ugrađenih u vozilo na kraju njegovog životnog ciklusa.