Iako ponovno otvaranje Hormuškog moreuza donosi olakšanje globalnom tržištu nafte i goriva, posljedice rata na Bliskom istoku i dalje ozbiljno pogađaju automobilsku industriju. Problemi u lancima snabdijevanja već su doveli do nestašice pojedinih motornih ulja, lakova i drugih važnih materijala, a stručnjaci upozoravaju da bi se posljedice mogle osjećati mjesecima.
Problem nije samo u sirovoj nafti, već i u brojnim naftnim derivatima koji se koriste u servisima, limarskim i lakirerskim radionicama te proizvodnji automobilskih komponenti.
Prvi znakovi krize pojavili su se prije nekoliko sedmica kada je Nissan ograničio isporuke određenih sintetičkih motornih ulja svojim servisima i prodajnim centrima u Sjedinjenim Američkim Državama. Prioritet su dobile popravke pod garancijom, opozivi vozila, unaprijed plaćeni servisni paketi i kupci kojima je automobil neophodan za svakodnevni život.
Slična upozorenja stigla su i iz Toyote, koja je dio svojih američkih trgovaca obavijestila da bi moglo doći do nestašice ulja niske viskoznosti, kakva se često koriste u modernim hibridnim i štedljivim benzinskim motorima.
Ono što je u početku djelovalo kao mjera opreza velikih proizvođača sada poprima mnogo ozbiljnije razmjere. Prema izvještaju Reutersa, brojni servisi u Japanu već se suočavaju s problemima u nabavci motornih ulja, razrjeđivača, lakova i drugih proizvoda povezanih s petrohemijskom industrijom.
Posebno su pogođene limarsko-lakirerske radionice. Pojedine komponente potrebne za popularne završne boje, uključujući biserno bijelu, postale su teško dostupne. Zbog toga su neki servisi razmatrali mogućnost da prvo završe mehaničke popravke, dok bi lakiranje vozila bilo odgođeno do stabilizacije snabdijevanja.
Automobilska industrija ne zavisi samo od benzina i dizela. Sintetička ulja, aditivi, maziva, premazi, lakovi, razrjeđivači i brojni drugi hemijski proizvodi nastaju kroz složen proces prerade nafte i petrohemijskih sirovina.
Kada se poremeti promet kroz jednu od najvažnijih energetskih ruta na svijetu, posljedice se ne osjećaju samo na benzinskim pumpama već i u skladištima proizvođača, distributera i servisa.
Iako je promet kroz Hormuški moreuz ponovo uspostavljen, stručnjaci upozoravaju da se lanci snabdijevanja ne mogu obnoviti preko noći. Zalihe su već značajno smanjene, mnoge kompanije su požurile s dodatnim narudžbama, dok manji servisi i nezavisne radionice često ostaju posljednji na listi za isporuke.
Zbog toga bi cijene motornih ulja, maziva i pojedinih servisnih materijala mogle ostati povišene tokom većeg dijela godine, a dostupnost određenih proizvoda i dalje ograničena.
Za vozače to ne znači da će svaka zamjena ulja postati problem, ali bi vlasnici pojedinih modela vozila mogli naići na duža čekanja, ograničenu ponudu ili preporuke proizvođača za korištenje alternativnih proizvoda dok se tržište ne stabilizuje.