Koliko postoje automobili, postoji i diskusija o tome na kojoj kilometraži treba mijenjati ili čistiti filter zraka.
Da, još uvijek postoje vozači koji smatraju da filteru može da se produži životni vijek ispuhivanjem kompresorom kako bi se uklonile nečistoće.
Mi sada govorimo o klasičnim, običnim filterima – ne o nekim "aftermarket" sportskim filterima za koje mogu važiti druga pravila.
Ispuhivanje kompresorom?
Ne, nemojte to raditi. Možda kompresorom uklonite vidljive nečistoće, ali istovremeno postoji velika šansa da oštetite sam filter.
Da li pratiti fabričko uputstvo?
Da, ali samo ukoliko ga zaista ispratite u potpunosti, pri čemu se podrazumijeva da ste detaljno pročitali uputstvo.
Problem je u tome što po uputstvu proizvođača filter zraka kod najvećeg broja automobila treba mijenjati na 40.000 ili 60.000 km, ali postoje i neki motori za koje je predviđeno mijenjanje filtera na samo 20.000 km.
Na primjer, kada je u pitanju Fiat 500L, verzija sa 0.9-litarskim turbo-benzincem, filter zraka treba mijenjati na 20.000 km.
Ali kada su u pitanju drugi benzinski motori ovog proizvođača, period zamjene je na 40.000 km. Dakle, velika je razlika.
Kada su dizelaši u pitanju, zamjena je predviđena na 60.000 km, OSIM kada je u pitanju 1.3 MultiJet koji traži zamjenu filtera na 20.000 km. Opet velika razlika.
Međutim, iako djeluje potpuno logično da bi trebalo ispoštovati ono što sam proizvođač preporučuje, tu se javljaju problemi.
Neki vozači poštuju pravila servisiranja samo kada im to odgovara.
Mnogi vozači se drže onoga što je proizvođač propisao samo kada im to odgovara. Na primjer, neki će se slepo držati roka zamjene motornog ulja od 30.000 km, iako u uputstvu jasno piše da taj period treba prepoloviti u slučaju da se uglavnom vozi po gradu ili postoje neki drugi "otežavajući uslovi" po pitanju vožnje.
Dakle, ako 90% vaše vožnje čini gradska vožnja, smatrajte da vozite u "teškim uslovima". Treba uzeti u obzir i uslove u kojima se vozi.
Ukoliko vozilo radi u "teškim uslovima" po definiciji proizvođača, u uputstvu proizvođača piše da treba češće provjeravati filter zraka i, ukoliko je potrebno, zamijeniti ga.
Stvar je u tome što u teške uslove spada čitav niz uslova vožnje koji su danas gotovo neizbježni. Na primjer, auto se vozi uglavnom u gradskim uslovima, dugo radi u mjestu (u leru), vozi se po prašnjavim putevima...
Pa ne živimo u Sahari!
Da, ne živimo u pustinji, ali to ne znači da čak i kada u zraku nema vidljive prašine, materijal od kojeg je filter napravljen ne skuplja razne sitne čestice koje takođe utječu na protok zraka.
Te izuzetno sitne čestice su stalno oko nas iako ih mi ne vidimo. Čak i ako izgleda da asfalt nije prašnjav, tu su npr. čestice koje nastaju trošenjem guma i kočionih pločica, koje naš auto "udiše", posebno kada je saobraćaj gust, a svako vozilo koje prođe podiže te čestice s asfalta.
Pritom je zrak u mnogim gradovima veoma zagađen, posebmo u grijnoj sezoni.
I bez velike pređene kilometraže, ukoliko mnogo vremena provodite u saobraćajnim gužvama, što znači da motor dugo radi iako ne prelazite mnogo kilometara – to isto predstavlja teške uslove rada, pa bi filter zraka trebalo češće mijenjati.
Razlike od zemlje do zemlje ili od regiona do regiona
Neki proizvođači daju različite preporuke za različite zemlje ili regione. Konkretno, u uputstvu za Hyundai i10 benzinac iz 2008. godine piše da se filter mijenja:
a) na 12 mjeseci ili 15.000 km u Kini, Indiji i Bliskom istoku
b) na 36 mjeseci ili 45.000 km u drugim zemljama, ali da se na 12 mjeseci ili 15.000 km provjerava i po potrebi mijenja
Još je mnogo primjera, ali nećemo ih navoditi – suština je u tome da bi filter zraka trebalo provjeravati i mijenjati ukoliko je potrebno.
Da li je prljav filter opasan po motor?
Da, naravno – prljav, tj. zapušen filter zraka može negativno utjecati na rad motora i to na razne načine. Negativni efekti zavise od raznih faktora:
a) koliko je filter prljav
b) koliko mu je ugrožena propusna moć
c) o kakvom motoru je riječ – gorivo, ubrizgavanje, način upravljanja radom motora, da li ima turbopunjač ili je atmosferski... Savremeniji motori će se na razne načine lakše prilagoditi redukovanom protoku zraka, odnosno kompjuter će se pobrinuti da sagorijevanje i dalje bude optimalno, dok su stariji motori "ugroženiji"
d) možda će se pad snage zbog prljavog filtera osjetiti samo pri graničnim opterećenjima, kada motor vuče najviše zraka, dok će u svakodnevnoj vožnji biti neprimjetan
Uglavnom, to što nikada niste čuli da je nekome stradao motor ili neka prateća komponenta zbog prljavog filtera, ne znači da posljedica nema. Posljedica postoji, itekako, samo što se ne primijeti odmah.
Čišćenje filtera?
Može li običan filter da se očisti? Ponavljamo, govorimo o običnom, klasičnom filteru. Naš odgovor je – ne.
Istina, teoretski može da se čisti kompresorom ili na neki drugi način, ali to ne preporučujemo zbog mogućnosti oštećenja.
Ukoliko ga "ispušete" kompresorom, postoji mogućnost da ga oštetite, pa njegovi dijelovi mogu završiti i u motoru, što je posebno rizično kod motora sa turbopunjačem.
Problem koji svi zaboravljaju
Intervali zamjene koji su propisani od strane proizvođača odnose se na originalne filtere. Onakve i one koji se ugrađuju ili kupuju u ovlaštenim servisima. Međutim, pošto malo koji vozač koristi originalni filter zraka za auto koji nije u garanciji, često se koriste zamjenski filteri.
Ne savjetujemo da kupujete najjeftinije filtere, već jednostavno skrećemo pažnju da treba paziti šta i gdje kupujete. Ukoliko već kupujete jeftinije zamjenske filtere, pametno je da značajno skratite period zamjene.
Treba znati da nije u pitanju samo koliko dobro filter filtrira zrak, već i kolika je propusna moć filtera i koliko je izdržljiv sam materijal, pošto ne želite da se raspadne i da zatim njegovi dijelovi krenu preko usisnih i izduvnih ventila dalje ka turbopunjaču!
Zaključak
Pročitajte u uputstvu i dio u vezi otežanih uslova vožnje (ili kako god se to naziva kod različitih marki), pa uzmite u obzir i taj dio priče. Vidjet ćete da filter zraka treba provjeravati i skraćivati interval zamjene ako treba.
I naglašavamo ovaj dio zbog uobičajenog argumenta u stilu: "Ako su inženjeri koji su napravili taj auto/motor propisali da se filter zraka mijenja na 60.000 km, odakle vam pravo da tvrdite kako taj filter mora da se mijenja na 20.000 ili 30.000 km???"
Možemo samo da kažemo da ne vjerujete slepo inženjerima, serviserima ili nama, već da sami provjerite i odlučite kada bi trebalo da mijenjate filter zraka.