Budućnost Seata i dalje je obavijena gustom maglom. Volkswagen grupacija, koja se trenutno suočava s izazovima na više polja, odbija odobriti nova ulaganja u ovaj brend sve dok se u potpunosti ne definiše regulatorni okvir vezan za strogu normu Euro 7.
Carlos Galindo, direktor marketinga i razvoja Seata i Cupre, potvrdio je za holandski Autointernationaal da je brend na svojevrsnom čekanju. „Ne možemo planirati značajne investicije dok ne saznamo ishod pregovora o prodaji automobila nakon stupanja na snagu Euro 7 standarda“, izjavio je Galindo, čime je praktično priznao da Seat nema konkretnu strategiju razvoja nakon 2030. godine.
U narednom periodu, Seat će se morati osloniti na zastarjelu gamu koju čine svega tri modela: Ibiza, Arona i Leon. Popularna Ateca, koja je godinama bila stub prodaje, uskoro odlazi u historiju. Iako su Ibiza i Arona prošle kroz drugi po redu redizajn (facelift), a slična sudbina čeka i Leon, jasno je da se radi o kupovini vremena. Trenutna strategija je takva da su prva dva modela namijenjena fizičkim licima, dok se Leon sve više forsira kao rješenje za flotne kupce.
Unutar njemačkog koncerna vlada paradoksalna situacija. Dok Škoda bilježi stabilnost, a brend Cupra (osnovan 2018. godine) strelovito raste i preuzima ulogu ulaznice u premium segment, Seat ostaje zapostavljen. Cupra je preuzela sve atraktivnije i skuplje modele, ostavljajući matičnu marku da se bori u kategoriji najjeftinijih vozila, ali bez novih aduta.
Šokantna je i potvrda da Seat trenutno uopšte nema planove za razvoj električnog modela. Dok se konkurencija utrkuje u lansiranju pristupačnih EV vozila, španska marka ostaje bez ijednog automobila s nultom emisijom u bliskoj budućnosti. Čak se spekuliše i o ukidanju hibridnog Leona (PHEV).
Najveći izazov za opstanak Seata nije unutar grupacije, već dolazi iz Kine. Kineski proizvođači agresivno osvajaju evropsko tržište upravo u segmentu jeftinih automobila. Nudeći moderniji dizajn i napredniju tehnologiju po sličnim cijenama, Kinezi direktno napadaju Seatovu preostalu bazu kupaca.
Dok Volkswagen čeka rasplet političkih i regulatornih odluka, Seat tavori s najstarijom ponudom unutar koncerna. Bez jasnog razvojnog smjera i pod ogromnim pritiskom konkurencije, pitanje je da li će Seat dočekati potrebne promjene prije nego što postane suvišan u portfoliju njemačkog giganta.