S pogonom na sve točkove, malo je vjerovatno da ćete biti zatečeni, bilo na cesti ili van nje. Njegova primarna svrha je održavanje maksimalne trakcije na obje osovine, čak i u nepovoljnim uvjetima prianjanja.
Ovaj sistem poboljšava upravljivost vozila i time značajno doprinosi sigurnosti.
Dodatne prednosti u videu predstavlja reli vozač Emil Lindholm, za kojeg je ova vrsta pogona praktički neophodna u konkurentnom svijetu motorsporta.
4×4 u dva različita oblika
Škoda vozila koriste dvije različite tehnologije pogona na sve točkove, ovisno o pogonu određenog modela. Vozila s motorima s unutrašnjim sagorijevanjem prvenstveno pokreću prednje točkove, dok se zadnja osovina uključuje putem pogonskog vratila (kardana) i međuosovinske spojke.
Nasuprot tome, modeli Enyaq i Elroq s električnim pogonom nemaju fizičku vezu između osovina; svaku osovinu pokreće vlastiti elektromotor.
U oba slučaja, sistem pogona na sve točkove zahtijeva preciznu kontrolu. Vozači mogu sve prepustiti upravljačkoj jedinici koja kontinuirano prilagođava raspodjelu obrtnog momenta na osnovu podataka iz brojnih senzora. Prate se parametri poput brzine točkova, trenutnog ugla upravljanja prednjih točkova te uzdužnog i bočnog ubrzanja. Izračuni se izvode unutar milisekundi, a kalibraciju sistema fino podešavaju stručnjaci za razvoj Škoda vozila u najzahtjevnijim uvjetima.
Ako vozači žele ručno intervenirati, SUV modeli Karoq i Kodiaq nude Offroad način vožnje. Ovaj način rada prilagođava postavke poput ABS-a, kontrole proklizavanja (ASR) i drugih sistema kako bi pomogao u savladavanju zahtjevnijeg terena. Radi pri brzinama do 30 km/h.
Gdje je dostupan pogon na sve točkove
Pogon na sve točkove dostupan je na modelima Karoq, Octavia, Superb, Kodiaq, Enyaq i Elroq. Uvijek je uparen s višestrukom stražnjom osovinom, što poboljšava ukupnu udobnost vožnje. Sportske RS verzije Enyaqa, Elroqa i Kodiaqa standardno dolaze s pogonom na sve točkove.
Prednosti sigurnosti i upravljanja pogonom na sve točkove mogu se koristiti i isključivo radi užitka u vožnji na zatvorenim stazama. S aktiviranim ESC Sport načinom rada, vozači mogu iskusiti predvidljivo, dinamično upravljanje, što Emil jasno pokazuje u videu.
Može i nizbrdo
Među dodatnim prednostima pogona na sve točkove, Emil Lindholm ističe i sistem kontrole spuštanja nizbrdo. Ovaj sistem omogućava vozaču spuštanje nizbrdo po snijegu ili blatu bez dodirivanja papučica. Korištenjem kočionog sistema i kočenja motorom, asistent automatski održava kontroliranu brzinu spuštanja, sprječavajući nekontrolisano proklizavanje i gubitak kontrole nad vozilom.