Ford Escort Mk1 RS ponovo je rođen, ali ne kao obični restomod niti kao klasični nastavak starog modela. Boreham Motorworks, uz službeno Fordovo odobrenje, napravio je potpuno novu, ekstremno laganu i ozbiljno skupu interpretaciju kultnog Escorta, s ručnim mjenjačem, stražnjim pogonom i motorom koji se vrti do čak 10.000 obrtaja u minuti.
Ford Escort se vratio. Sama ta rečenica dovoljna je da kod mnogih probudi nostalgiju, ali ovog puta ne govorimo o povratku pristupačnog porodičnog ili reli automobila za široke mase.
Novi Ford Escort Mk1 RS djelo je kompanije Boreham Motorworks, nastao je uz službeno Fordovo odobrenje i namijenjen je sasvim drugačijoj publici: kolekcionarima i vozačima koji za analogni užitak za volanom mogu izdvojiti pravo malo bogatstvo.
Ovo nije klasični restomod, niti continuation car u uobičajenom smislu. Boreham ga opisuje kao potpuno novu interpretaciju originalnog Escorta, izrađenu od temelja, inspirisanu trkaćkim naslijeđem modela, posebno Alan Mann Racing Escort Group 5 modelom koji je 1968. godine osvojio prvenstvo turističkih automobila.
Retro izgled, moderna tehnologija
Ispod retro karoserije krije se ozbiljan moderan inženjering. Šasija je ojačana pa je njena krutost povećana za 50 posto, prednji točkovi pomjereni su prema naprijed kako bi međuosovinski razmak bio duži za 30 milimetara, a zadnja osovina sada je približno upola lakša od originalne. Karoserijski paneli uglavnom su izrađeni od čelika, dok su poklopac motora i poklopac prtljažnika napravljeni od karbona.
Standardno dolazi s 1,845-litarskim Twin Cam motorom koji razvija 182 KS, 180 Nm obrtnog momenta i ima crveno područje na 8.500 obrtaja u minuti. Međutim, prava zvijezda je opcioni motor nazvan TEN-K, koji su, prema Top Gearu, za sada odabrali svi kupci. Riječ je o potpuno novom 2,152-litarskom atmosferskom četverocilindarskom motoru koji razvija 325 KS i vrti se do 10.000 obrtaja u minuti.
Brojke su impresivne, posebno kada se zna da automobil teži svega 895 kilograma. Odnos snage i mase iznosi 363 KS po toni, što je više nego kod Porsche 911 GT3, koji prema Top Gearu ima 355 KS po toni. Snaga se prenosi na zadnje točkove, a vozač mijenja stepene prijenosa preko ručnog Holinger mjenjača s pet brzina i dogleg rasporedom prve brzine.
Boreham nije štedio ni na detaljima. Escort Mk1 RS dobio je posebno podešene R53 amortizere kakve koristi i Gordon Murray Automotive T.50, progresivni servo upravljač koji smanjuje pomoć pri većim brzinama, LED svjetla, aluminijske vanjske detalje, potpuno prerađenu kabinu, karbonske obloge vrata, posebne instrumente i opcioni karbonski zaštitni kavez.
Cijena od koje staje mozak
Naravno, ovakav Escort više nema mnogo veze s idejom pristupačnog narodnog sportiste. Boreham će proizvesti samo 150 primjeraka, a cijena počinje od 354.000 funti, i to bez dodatne opreme. Drugim riječima, vrlo je moguće da će dobro opremljen primjerak premašiti 400.000 funti.
Je li to suludo mnogo novca za Escort? Apsolutno. Međutim, ovaj automobil ionako ne pokušava biti povratak starog radničkog heroja, već ultimativna, skupa i ručno izrađena posveta jednoj od najvećih Fordovih legendi. Mali, lagan, sa stražnjim pogonom, ručnim mjenjačem i atmosferskim motorom koji urla do 10.000 obrtaja u minuti – u doba elektrifikacije i teških SUV-ova, ovo zvuči gotovo nestvarno.