Ponovo, češka marka, dio Volkswagen Grupe, primjenjuje svoj najnoviji dizajnerski jezik na virtualni koncept koji oživljava važno ime: 110 R.
Originalni automobil je debitovao 1970. godine po cijeni koja je tada iznosila oko 40 prosječnih plaća. Iako je koštao visokih 78.000 kruna, bio je ogroman uspjeh, sa 57.085 prodatih jedinica tokom 10 godina proizvodnje, koja je završila u decembru 1980. godine.
Ako preskočimo do 2025., kupe sa pogonom na zadnje točkove se vraća, iako samo u digitalnom obliku. Originalni četverocilindarski motor od 1,1 litru smješten pozadi je nestao i zamijenjen je električnim motorom.
Umjesto da se odluči za retro pristup, Škodin dizajner Richard Švec je potpuno modernizirao 110 R koristeći kompanijin dizajnerski jezik „Modern Solid“. Od farova i zadnjih svjetala koja se otvaraju klizanjem, do aerodinamičnih točkova, ovaj kupe je sve samo ne klasičan.
Crna traka na prednjem dijelu skriva senzore koji čiste dizajn. Bočne kamere i odsustvo klasičnih kvaka za vrata zaglađuju profil, dok funkcionalni otvori za vazduh ispod zadnjih bočnih prozora podsjećaju na usisnike motora sa automobila iz 1970-ih. Na zadnjem dijelu, vintage oznaka „S 110 R“ odaje počast konceptu koji je poslužio kao inspiracija.
Najnoviji fiktivni model iz Škodine serije „Ikone dobivaju novi izgled“ fokusiran je na čiste površine. Iako tehničke specifikacije nisu zamišljene, možemo pretpostaviti da bi dizajner želio da 110 R bude što je moguće lakši. Njegov predak je imao masu od samo 880 kilograma (1.940 funti).
Originalni model nije bio naročito brz, čak ni po standardima 1970-ih. Sprint od 0 do 100 km/h trajao je 19 sekundi, a slabi motor sa 52 konjske snage prenosio je snagu kroz četverobrzinski manuelni mjenjač smješten ispred zadnje osovine. Raspodjela težine je bila 43:57, a vozilo je imalo dva prtljažna prostora: jedan ispod prednjeg haube i drugi iza zadnjih sjedišta.
Bilo bi teško Škodi da u 2025. godini uvjeri računovođe da odobre takav automobil, s obzirom na to da segment kupea i dalje opada. Osim toga, potpuno električni pogon ne bi pomogao privlačnosti kupea. I budimo realni: Škoda nema dovoljno jak brend da privuče dovoljno kupaca sportskih automobila da bi takav projekat bio isplativ.
Audi sa Concept C i Porsche sa novim Boxsterom/Caymanom imaju bolje šanse da zauzmu ovu nišu. Dok će sljedeći 718 još uvijek nuditi motore s unutrašnjim sagorijevanjem, sportski automobil nalik na TT bit će isključivo električni. Ako Grupa ikada razmatra izradu pristupačnijeg sportskog automobila, vjerovatno bi nosio VW oznaku.