Postoje automobili koji s godinama izgube vrijednost, ali i oni koji steknu status gotovo kultnog modela među polovnjacima. Škoda Yeti svakako pripada ovoj drugoj grupi. Kada je češki proizvođač 2009. godine predstavio svoj prvi SUV, ponudio je nešto drugačije od konkurencije – praktičan, kompaktan i prepoznatljiv automobil koji je funkcionalnost stavio ispred trendova.
Kockasti dizajn s okruglim farovima, odlična preglednost, mali krug okretanja od svega 10,6 metara i VarioFlex sistem s tri odvojena zadnja sjedišta koja se mogu pomicati ili potpuno izvaditi učinili su Yeti jednim od najpraktičnijih SUV-ova svoje klase. Upravo zbog toga i danas uživa veliki ugled na tržištu polovnih vozila.
Nakon završetka proizvodnje 2017. godine naslijedio ga je Karoq, ali mnogi vlasnici smatraju da novi model nikada nije uspio zamijeniti Yetijev karakter.
Jedna generacija, dvije verzije
Škoda Yeti proizvodila se od 2009. do 2017. godine, ali je krajem 2013. dobila značajan redizajn.
Modeli proizvedeni između 2009. i 2013. godine prepoznatljivi su po originalnom izgledu s okruglim farovima, dok je redizajnirana verzija dobila moderniji prednji dio i podijeljena je na dvije izvedbe:
Yeti – gradska verzija s odbojnicima u boji karoserije.
Yeti Outdoor – robusnija izvedba s crnim zaštitnim plastikama i izraženijim terenskim izgledom.
Outdoor modeli danas su uglavnom skuplji od standardnih verzija.
Koji motor je najbolji izbor?
2.0 TDI – najbolja kupovina
Ako tražite pouzdan Yeti, većina stručnjaka i vlasnika preporučuje upravo 2.0 TDI sa 110, 140 ili 170 KS.
Ovaj dizelski motor bez većih problema može preći između 250.000 i 350.000 kilometara uz redovno održavanje. Verzije sa 140 i 170 KS uglavnom dolaze s pogonom na sva četiri točka, što ih čini odličnim izborom za vožnju tokom zime ili na zahtjevnijim terenima.
Prosječna potrošnja kreće se između 5,5 i 6,5 litara na 100 kilometara.
Najčešći problemi 2.0 TDI motora
Iako je vrlo pouzdan, nije potpuno bez mana.
Najčešći kvarovi su:
- pucanje EGR hladnjaka,
- kvar vodene pumpe,
- istrošen dvomaseni zamajac nakon većih kilometraža,
- problemi s DPF filterom i EGR ventilom kod vozila koja se uglavnom voze po gradu.
1.2 TSI – motor koji je bolje preskočiti
Benzinski 1.2 TSI smatra se najslabijom opcijom u ponudi.
Najveći problem predstavlja razvodni lanac koji se može istegnuti već između 60.000 i 100.000 kilometara. Ako se kvar zanemari, može doći do ozbiljnog oštećenja motora.
Osim toga, ovaj motor nema dovoljno snage za vozilo mase veće od 1.300 kilograma, pa pri punom opterećenju ili vožnji uzbrdo djeluje tromo, a potrošnja goriva značajno raste.
1.4 TSI
Pouzdaniji je od 1.2 TSI, ali ni on nije bez problema. Kod starijih primjeraka mogu se javiti povećana potrošnja ulja i problemi s razvodnim lancem.
1.8 TSI
Najsnažniji benzinac nudi vrlo dobre performanse i dostupan je isključivo s pogonom 4x4. Ipak, kod ranijih primjeraka moguća je povećana potrošnja ulja.
1.6 TDI
Dobar izbor za vozače kojima nije potreban pogon na sva četiri točka. Motor je ekonomičan i pouzdan, ali pri punom opterećenju nema mnogo rezerve snage.
DSG mjenjač – koji je bolji?
Yeti je bio dostupan s dvije vrste DSG automatskog mjenjača.
Sedmostepeni DSG sa suhim kvačilom (DQ200), koji se ugrađivao uz manje benzinske motore, poznat je po problemima s mehatronikom i kvačilom nakon većih kilometraža.
Pouzdanijim se pokazao šestostepeni DSG s mokrim kvačilom (DQ250), koji dolazi uz 2.0 TDI i 1.8 TSI motore.
Kod oba mjenjača preporučuje se zamjena ulja svakih 60.000 kilometara.
Iskustva vlasnika
Većina vlasnika modela 2.0 TDI navodi da su nakon više od 200.000 kilometara imali tek uobičajene servise poput zamjene EGR hladnjaka, vodene pumpe ili dvomasenog zamajca.
S druge strane, vlasnici verzije 1.2 TSI često prijavljuju probleme s razvodnim lancem i nedostatkom snage.
Kod starijih primjeraka mogu se javiti i sitni električni kvarovi poput problema s podizačima stakala, komandama klima-uređaja, zvučnicima ili električnim retrovizorima.
Prednosti u odnosu na konkurenciju
Škoda Yeti i danas ima nekoliko aduta koji ga izdvajaju od mnogih konkurenata:
- izuzetno mali krug okretanja,
- vrlo praktičan VarioFlex sistem zadnjih sjedišta,
- velika nosivost,
- dobra preglednost iz vozila,
- provjerena mehanika iz Volkswagen grupe.
Najveći nedostatak u odnosu na neke konkurente jeste nešto manje prostora na zadnjoj klupi.
Šta provjeriti prije kupovine?
Prije nego što kupite polovni Yeti, obratite pažnju na nekoliko stvari:
- kod 1.2 TSI poslušajte motor pri hladnom startu zbog mogućeg problema s razvodnim lancem;
- kod 2.0 TDI provjerite EGR hladnjak, nivo rashladne tečnosti i stanje dvomasenog zamajca;
- pregledajte servisnu historiju, posebno zamjene DSG ulja i Haldex sistema na modelima s pogonom 4x4;
- isprobajte sve električne komponente, uključujući podizače stakala, klimu, parking senzore i retrovizore.
Isplati li se kupovina?
Ako pronađete dobro održavan primjerak s urednom servisnom historijom, posebno s motorom 2.0 TDI, Škoda Yeti i danas predstavlja jednu od najpametnijih kupovina među polovnim kompaktnim SUV-ovima. Kombinacija praktičnosti, pouzdanosti i kvalitetne mehanike razlog je zbog kojeg ovaj model i godinama nakon završetka proizvodnje ostaje među najtraženijim polovnjacima.