Njemačka je godinama važila za primjer uspješnog evropskog prelaska na električna vozila, rast prodaje, sve veći udio električnih modela i optimistične prognoze industrije. No prošle godine, nakon ukidanja subvencija, rast se zaustavio, a tržište električnih automobila u Njemačkoj upalo je u duboku krizu.
Ova godina, barem na papiru, pokazala je oporavak, iako subvencija i dalje nema. Prema najnovijim podacima ACEA-e, u prvih deset mjeseci ove godine registrirano je 434.627 električnih automobila, što je čak 39,4 posto više nego lani. Time je udio električnih auta u ukupnoj njemačkoj „prodaji“ porastao na 18,5 posto.
Ali sve izgleda kao iluzija.
Prema podacima udruženja Zentralverband Deutsches Kraftfahrzeuggewerbe e.V. (Središnji savez njemačkih trgovaca motornim vozilima), skoro četvrtina svih novoregistriranih električnih automobila u 2025. godini nije završila kod stvarnih kupaca, već su ih proizvođači i trgovci registrirali sami na sebe.
To u potpunosti mijenja sliku stvarne potražnje. U oktobru je udio „samoregistracija“ dosegnuo 25 posto, a u prvih deset mjeseci zabilježen je čak 51 posto veći broj ovakvih „umjetnih“ registracija nego prošle godine. Za to vrijeme realna kupovina električnih auta pala je za devet posto u prvoj polovini godine.
Zašto se dešava ova „samoprevara“? Razlog se krije u regulativi iz Bruxellesa. Stroge CO₂ kvote tjeraju proizvođače da povećaju udio električnih vozila u svojoj floti ili riskiraju milijarde eura kazni.
Samoregistracije im omogućuju da na papiru izgledaju uspješno, iako tržište govori suprotno. Nakon toga, ti automobili se kasnije prodaju kao „mladi rabljeni“, uz velike popuste.
Ovakva praksa već ruši cijene. Prema analizi DAT-a:
- trogodišnji polovni električni auto vrijedi samo 48,8 % početne cijene
- benzinski modeli zadržavaju 63 % vrijednosti
- dizeli 61,3 %
Poplava „tvorničkih polovnih“ dodatno potkopava interese kupaca i narušava leasing modele.
Ironično, isti proizvođači koji se služe trikovima da ispune CO₂ ciljeve sada žestoko lobiraju protiv tih istih pravila.
Traže: ublažavanje ciljeva za 2030. i 2035. i produženje života plug-in hibrida nakon 2035.
ACEA tvrdi da su ciljevi EU „neostvarivi“, a čelnici industrije upozoravaju da „jure prema zidu punom brzinom“.
Kineski proizvođači poput BYD-a nude povoljnije i tehnološki konkurentne modele, dok njemački proizvođači i dalje nude skupe električne automobile koji teško nalaze kupce bez subvencija.
ZDK upozorava: službene statistike više ne odražavaju interes potrošača, nego taktiku izbjegavanja kazni.
Postoji i jedna dobra vijest za kupce. Tržište polovnih električnih automobila uskoro će biti preplavljeno povoljnim, gotovo novim modelima.