Kineski automobili su jeftiniji od njemačkih, japanskih, pa čak i korejskih modela. Nedavna analiza konsultantske kuće Roland Berger otišla je korak dalje i otkrila ključne razlike koje se kriju iza ove cjenovne prednosti.
Na samom izlazu s fabričke trake, njemački automobili su u prosjeku 30 posto skuplji. Iako mnogi misle da su razlozi isključivo jeftina radna snaga u Kini ili državne subvencije, istina je mnogo kompleksnija.
Najveći dio ušteda, čak 60 posto, određuje se već u fazi projektovanja. Dok se njemački inženjeri bave sitnim detaljima i insistiraju na ekstremnoj preciznosti, kineski proizvođači se fokusiraju na jednostavnost i efikasnost. Rezultat? Kineski automobil izlazi na tržište prosječno 14 mjeseci prije nego BMW, Volkswagen ili Mercedes-Benz.
Kineska filozofija rada drastično se razlikuje od evropske:
Čak 80 posto kineskih testiranja obavlja se u naprednim kompjuterskim simulacijama. Softver i hardver se ne razvijaju sekvencijalno (dio po dio u različitim odjelima), već paralelno i istovremeno.
Dok u Njemačkoj još uvijek dizajniraju specifične šarafe, u Kini je prototip već u virtuelnoj simulaciji i spreman za testnu vožnju.
Čak i kada se kineski automobili proizvode direktno u Evropi, 80 posto prednosti u efikasnosti ostaje netaknuto. Kinezi ne izvoze samo vozila, već i potpuno novu filozofiju dizajniranja i rada koja tradicionalne proizvođače ostavlja u retrovizoru.