Kineski BYD posljednjih godina agresivno ulazi na evropsko tržište, ali s modelom Denza Z9 GT napravio je potez koji je mnoge iznenadio. Dok u Kini ovaj električni shooting brake košta od 269.800 juana, odnosno oko 33.500 eura, u Evropi njegova početna cijena iznosi oko 115.000 eura. Razlika je ogromna, ali nije slučajna.
Na prvi pogled, mali dio razlike može se objasniti troškovima. Evropska unija na kineske električne automobile primjenjuje carine od 27 posto (što uključuje 17 posto „kaznenih“ carina i 10 posto klasičnih carina na uvoz iz Kine). Tu su i troškovi transporta, homologacije, prilagođavanja ovjesa evropskim cestama, razvoj prodajne mreže i PDV. No, čak i kada se sve to pribroji kineskoj cijeni, ona ne doseže ni polovinu iznosa od 115.000 eura.
Analize, poput one koju je objavio S&P Global Mobility, jasno sugerišu da ključ leži u strategiji. BYD ne pokušava prodati Denzu kao "jeftini kineski auto", već kao konkurenta etabliranim premium modelima. Cijena je postavljena tako da se pozicionira tik ispod modela kao što je Porsche Panamera, što jasno pokazuje ciljanu publiku.
Takav pristup označava potpuni zaokret u percepciji kineskih proizvođača. Dok su do sada dominirali nižim i srednjim segmentom, sada pokušavaju ući u premium klasu gdje visoka cijena služi kao poruka o ekskluzivnosti.
Lansiranje Denze u Evropi popraćeno je kampanjom s Danielom Craigom, što naglašava ambiciju brenda da stane uz bok luksuznim imenima. Istovremeno, automobil nudi impresivne specifikacije:
1149 KS i izuzetno brzo punjenje.
Napredne funkcije poput mogućnosti bočnog kretanja prilikom parkiranja.
Doseg do 800 km i punjenje za samo 5 minuta.
Ipak, ulazak u premium segment nikada nije jednostavan. Historija je pokazala da čak i etablirani proizvođači poput Lexusa teško osvajaju evropske kupce u tom cjenovnom razredu. Povjerenje se gradi godinama, a kupci koji troše šestocifrene iznose rijetko rizikuju s markama koje su im još uvijek nedovoljno poznate.