Kragujevačka fabrika proizvela je ukupno 794.428 primjeraka kultnog jugoslavenskog automobila Yugo, a njegova proizvodnja završena je 2008. godine.
Projekt modernog Yuge, koji je posljednjih mjeseci probudio nostalgiju širom regiona, ulazi u novu i prilično neizvjesnu fazu. Nakon početnog oduševljenja i pozitivnih reakcija na koncept predstavljen u Minhenu, sada je jasno da automobil više ne ide putem kojim je prvobitno bio zamišljen.
Prvi koncept više nije osnova budućeg modela, a promijenjen je i dizajnerski tim. Zbog toga se ponovo postavlja pitanje – hoće li novi Yugo ikada zaista stići na ceste?
Promjena dizajnera i novi pravac
Darko Marčeta, autor prvog prototipa koji je privukao veliku pažnju na društvenim mrežama i u medijima, izjavio je da je komunikacija s ostatkom tima praktično prekinuta još prije godinu dana.
„Došli smo do toga da čovjek koji je sve ovo pokrenuo nije imao kontakt sa mnom niti s ostatkom tima punih godinu dana“, rekao je Marčeta.
S druge strane, Aleksandar Bjelić, investitor, idejni tvorac projekta i vlasnik prava na ime Yugo, potvrdio je da je donesena odluka o angažovanju novog dizajnera.
„Tačno je, odlučili smo da nastavimo s drugim dizajnerom“, izjavio je Bjelić.
Time je potvrđeno da dosad poznati koncept više neće biti osnova budućeg automobila. Novi pravac razvoja uključuje drugačiji dizajn, ali i pickup verziju, što pokazuje da projekt pokušava izaći iz okvira same nostalgije i pronaći širu tržišnu priliku.
Još nema jasnog roka za proizvodnju
Najveća nepoznanica i dalje je koliko je cijeli projekt blizu realizacije. Bjelić tvrdi da se paralelno razvija i pogonski sklop te da je vozilo već sposobno za vožnju. Ipak, za sada ne postoji serijski prototip niti precizan vremenski okvir za početak proizvodnje.
U automobilskoj industriji novi brendovi danas često nastaju uz korištenje postojećih platformi, pogonskih sistema i partnerstava s velikim proizvođačima, posebno iz Kine. Ostaje da se vidi hoće li i novi Yugo krenuti tim putem.
Za sada je jasno da projekt još nije ugašen, ali i da je put od nostalgije do stvarnog automobila mnogo duži nego što se činilo nakon prvih najava.