Autoindustrija sve više nastoji povećati prostor u vozilima i smanjiti težinu, pa je rezervni točak postao rijetkost. Umjesto njega, proizvođači sve češće nude kompaktne setove za popravak guma – kombinaciju sredstva za zatvaranje rupa i kompresora. Ali koliko su ova rješenja zaista efikasna?
Manja masa, ali i manja sigurnost
Prednost ovih setova je što su lagani, zauzimaju malo prostora i ne povećavaju potrošnju goriva. Međutim, njihova upotreba je strogo ograničena – oni nisu zamjena za klasičnu vulkanizersku intervenciju, već omogućuju nastavak vožnje samo do najbliže radionice. Sredstvo za krpljenje može zatvoriti samo manje rupe (do 4–5 mm), i to isključivo na gazećoj površini gume – ne i na bočnim stranama ili kod oštećenih ventila.
Razlika između sprejeva i setova s kompresorom
Postoje dvije osnovne vrste proizvoda: sprejevi pod pritiskom i setovi s kompresorom. Sprejevi su jeftiniji (20-30 KM), ali imaju manji kapacitet i nisu pogodni za veće točkove ili vozila sa senzorima za pritisak, jer mogu oštetiti senzore. Nakon upotrebe, često ostaje nizak pritisak (do 1,5 bara), što nije dovoljno za sigurnu vožnju.
S druge strane, setovi s kompresorom omogućuju preciznije pumpanje, ali su skuplji (80-100 KM). Ipak, nijedna opcija nije trajno rješenje – oštećena guma mora se što prije zamijeniti.
Efikasnost: ograničena upotreba
Testovi švicarskog TCS-a pokazali su da nijedan proizvod ne pruža potpuno zadovoljavajuće rezultate. Svi su obavili osnovnu funkciju, ali bez mjerača pritiska vozač ne zna koliko je guma napumpana. Također postoji rizik od prljanja ruku, felgi i tla tokom upotrebe. Mnogi vulkanizeri odbijaju montažu nove gume ako je prethodno korišteno sredstvo za brtvljenje, ili to dodatno naplaćuju zbog zahtjevnog čišćenja.
Rok trajanja i dodatni troškovi
Poput kutije prve pomoći, i sredstva za gume imaju rok trajanja – obično pet godina. Ako se ne zamijene na vrijeme, servisi će to učiniti uz dodatne troškove. Također, čišćenje felgi može biti posebno naplaćeno.
Kako pravilno koristiti set za popravak gume
Čim primijetite da guma gubi zrak (lampica, drhtanje volana ili buka), zaustavite se na sigurnom, ravnom mjestu. Uključite sva četiri žmigavca i postavite sigurnosni trokut. Pregledajte gumu – ako je ekser još zaboden i proizvođač to dopušta, ostavite ga; u suprotnom ga izvadite.
Postavite ventil na donji dio točka. Skinite kapicu ventila. Ako set zahtijeva, izvadite umetak ventila pomoću priloženog alata. Pripremite bocu sa sredstvom, crijevo i kompresor. Ako imate digitalni mjerač pritiska, pripremite i njega.
Spojite crijevo boce s ventilom. Sprej pod pritiskom će sam ubrizgati tečnost i djelimično napumpati gumu. Kod seta s kompresorom, nakon ubrizgavanja brtvila, vratite umetak, spojite kompresor, uključite motor i pumpajte gumu do preporučenog pritiska (npr. 2,2 bara).
Kad je guma napumpana, isključite kompresor, uklonite crijeva i krenite u vožnju sporije, do 80 km/h. Vozite 5–10 km kako bi se brtvilo ravnomjerno rasporedilo i zatvorilo oštećenje.
Nakon kratke vožnje, ponovno provjerite pritisak. Ako je normalan, nastavite do servisa. Ako nije, zatražite pomoć na cesti – brtvilo nije zatvorilo rupu.
Rezervni točak je i dalje najbolja opcija
Setovi i sprejevi za gume mogu biti korisni u hitnim situacijama, ali nisu trajna zamjena za rezervni točak. Informisani vozači trebaju znati ograničenja ovih setova, redovno provjeravati rok trajanja i biti spremni na dodatne troškove. Na kraju, rezervna guma, bilo kakva, samo da je ispravna, uvijek je najbolje rješenje.