Preliminarni izvještaj pokazuje da je dovod goriva u motore aviona Air India koji se srušio prošlog mjeseca prestao odmah nakon polijetanja.
Prema izvještaju, prekidači u kokpitu Boeinga 787 Dreamlinera koji su kontrolirali gorivo pomaknuli su se u položaj "isključeno".
Nastala zbrka
Pisalo je: "Prekidači za isključivanje goriva motora 1 i motora 2 prešli su iz položaja RUN (rad) u položaj CUTOFF (isključeno) jedan za drugim s vremenskim razmakom od jedne sekunde.
Motori N1 i N2 počeli su se smanjivati s vrijednosti pri polijetanju dok je dovod goriva u motore bio prekinut."
Zatim je u kokpitu nastala zbrka. Na audiosnimku se čuje kako jedan od pilota pita drugog zašto je "isključio" gorivo.
Drugi pilot odgovara da to nije učinio.
Izvještaj od 15 stranica nije identificirao koje je komentare dao kapetan leta, a koje prvi oficir.
Jedan od pilota uputio je poziv "u pomoć, u pomoć, u pomoć" neposredno prije nesreće.
Obojica su bili iskusni piloti mlaznih aviona s oko 19.000 sati leta, uključujući više od 9.000 na 787.
Prebacivanje u položaj isključivanja gotovo odmah isključuje motore. Izvještaj ne ukazuje na bilo kakvu hitnu situaciju koja je zahtijevala gašenje motora.
Preliminarni izvještaj ne daje zaključak o tome kako su prekidači promijenili položaj.
Jedan od motora mogao se ponovo pokrenuti, ali nije mogao preokrenuti usporavanje aviona, navodi se u izvještaju.
Pao u prometno područje
"U ovoj fazi istrage, ne postoje preporučene akcije za operatere i proizvođače motora Boeing 787-8 i GE GEnx-1B", navodi se u izvještaju Indijskog ureda za istraživanje zrakoplovnih nesreća (AAIB).
Nije uočena značajna aktivnost ptica u blizini putanje leta aviona koji je počeo gubiti visinu prije nego što je prešao zid perimetra aerodroma, navodi se u izvještaju.
Avion se potom strmoglavio u prometno područje, ubivši 241 putnika i 19 drugih na tlu, dok je sve oko sebe spalio.
Dvije crne kutije, koje su kombinirale snimače glasa iz kokpita i snimače podataka o letu, pronađene su u danima nakon nesreće.
One pružaju vitalne podatke poput nadmorske visine, brzine leta i posljednjih razgovora pilota, što može pomoći u sužavanju mogućih uzroka nesreće.
Izvještaj se temelji se na početnim nalazima istrage, a objavljen je 30 dana nakon nesreće. Navodi se da se istraga nastavlja.