Novi automobili postaju sve sigurniji, a kako bi se taj trend nastavio, zahtjevi za nova vozila stalno rastu. Organizacija za testiranje sigurnosti Euro NCAP od početka 2026. godine uvodi niz novih testova u svoj sistem ocjenjivanja zvjezdicama. Njemački auto-klub ADAC, kao član Euro NCAP-a, u svom testnom centru u Landsbergu demonstrirao je nove evropske sigurnosne standarde.
Novi test sudara pri nižoj brzini
Na programu je bio test sudara s kineskim modelom MG3. Novina je test u kojem se automobil pri brzini od 35 km/h zabija u prepreku. Do sada je program uključivao samo frontalni sudar pri 50 km/h.
MG3 je uz snažan udarac udario u plavu barijeru. Prednji dio vozila je smrskan, staklo razbijeno, ali putnička kabina izgleda dobro očuvano. U jednom od ranijih testova vozačevo sjedište se odvojilo od ležišta, dok je ovaj put ostalo na svom mjestu. Odmah nakon sudara, ADAC-ovi stručnjaci primili su poziv iz centra za hitne slučajeve, sistem eCall u vozilu registrirao je simuliranu nesreću i automatski alarmirao spasioce.
Opasnost sudara pri malim brzinama
Postavlja se pitanje zašto se uvodi test pri nižoj brzini. Volker Sander, ADAC-ov stručnjak za sigurnost, objasnio je: „Analizom stvarnih nesreća uočili smo da sudari pri manjim brzinama često dovode do težih povreda putnika nego oni pri 50 km/h. Razlog je što struktura vozila pri takvim brzinama apsorbira manje energije deformacijom, pa se sile gotovo nesmetano prenose na putnike. U ovakvim nesrećama posebno su ugrožene starije osobe.“
Prema novim pravilima, Euro NCAP će sigurnost vozila ocjenjivati u četiri oblasti: sigurna vožnja, izbjegavanje nesreća, zaštita pri sudaru i spašavanje nakon nesreće. Svaka oblast ocjenjuje se posebno, a za najvišu ocjenu od pet zvjezdica potrebno je ispuniti minimalne kriterije u svim kategorijama.
Testiranja u stvarnom saobraćaju
Uvode se i praktični testovi u stvarnim uslovima. Razlog je bojazan da bi moderna vozila mogla prepoznati testni scenarij i prilagoditi svoje ponašanje, kao što se ranije dešavalo s testovima ispušnih gasova. Kako bi se to spriječilo, nove smjernice NCAP-a uključuju testne vožnje u stvarnom cestovnom saobraćaju.
Vozilo će funkcionalnost svojih sistema za pomoć u vožnji morati dokazati na ruti dugoj najmanje 3.000 kilometara u tri različite zemlje. Lažna upozorenja o ograničenju brzine ili nepotrebne intervencije sistema pomoći kažnjavat će se oduzimanjem bodova. Posebna pažnja posvećuje se i upravljanju funkcijama vozila. Postoje li fizičke tipke za važne funkcije? Odvlače li složeni meniji ili ekrani osjetljivi na dodir pažnju vozača? I ovakvi nedostaci rezultirat će lošijom ocjenom.
Sigurnost nakon sudara
U kategoriji „Spašavanje nakon nesreće“ ispituje se ponašanje automobila nakon sudara, što je posebno važno za električna vozila. Da li se pogonska baterija isključuje iz električne mreže? Postoji li opasnost od požara? Izlaze li automatski ručke na vratima koje su inače uvučene u karoseriju? Kolika je sila potrebna za otvaranje vrata? Odgovori na sva ova pitanja utiču na konačnu ocjenu vozila na novom, strožijem testu sigurnosti.
Manje odlikaša
Novi kriteriji testiranja predstavljaju veliki napredak za sigurnost. Prije svega, testne vožnje u stvarnom saobraćaju mogu otkriti probleme koji bi inače ostali neprimijećeni. Osvojiti najvišu ocjenu od pet zvjezdica na Euro NCAP testu ubuduće će biti teže, ali to direktno doprinosi zdravlju i sigurnosti vozača, putnika i svih ostalih učesnika u saobraćaju.