Mnogi vozači barem su jednom doživjeli neugodno iznenađenje nakon točenja goriva, automobil počne trzati, gubi snagu ili potpuno stane.
U takvim situacijama prva sumnja gotovo uvijek pada na loš kvalitet benzina ili dizela. Međutim, uzrok problema često može biti mnogo banalniji i krije se tamo gdje ga rijetko ko traži, u podzemnim spremnicima benzinskih pumpi.
Naime, gorivo se na pumpama čuva u velikim podzemnim rezervoarima, konstruisanim tako da se najteže čestice i nečistoće s vremenom talože na dnu. Upravo se tu nakuplja mulj, sitni talog i razne mikroskopske nečistoće koje mogu postati ozbiljan problem za motor.
Najveći rizik nastaje dok cisterna puni spremnike
Iako veliki lanci benzinskih pumpi imaju strogo određene rokove čišćenja spremnika, praksa nije uvijek idealna, posebno kod manjih prodajnih mjesta. U takvim situacijama najveći problem nastaje u trenutku kada na pumpu stigne cisterna i počne pretakati novo gorivo.
Tada se, pod snažnim pritiskom i velikim protokom, talog s dna spremnika ponovo podiže i miješa s gorivom. Slikovito rečeno, riječ je o istom efektu kao kada promiješate čašu soka u kojoj se na dnu nataložio gusti ostatak. Ono što je do tada bilo mirno i odvojeno, odjednom se rasporedi kroz cijeli sadržaj.
Situacija je još osjetljivija kada su spremnici gotovo prazni, jer je tada efekat zamućenja znatno jači. Upravo zato točenje goriva u trenutku kada cisterna puni rezervoare može biti rizičnije nego što mnogi misle.
Moderni dizelaši posebno su osjetljivi
Posljedice se najčešće vide na modernim vozilima, posebno dizelašima. U servisima se sve češće pojavljuju slučajevi u kojima vozači dolaze s istim kvarom nedugo nakon posjete benzinskoj pumpi, začepljeni ili oštećeni injektori.
Razlog je jednostavan: savremeni Common Rail sistemi rade pod vrlo visokim pritiscima, a njihove komponente izuzetno su osjetljive i na najmanje čestice nečistoće koje uspiju proći kroz filter goriva. Takav kvar može značiti ozbiljan trošak, koji se često mjeri u stotinama, pa i hiljadama eura.
Zato je savjet stručnjaka vrlo jednostavan, ako na benzinskoj pumpi vidite da je u toku istakanje goriva koje planirate natočiti, bolje je produžiti do sljedeće pumpe ili sačekati neki drugi termin. Potrebno je nekoliko sati da se podignute nečistoće ponovo slegnu na dno spremnika, a tih nekoliko minuta uštede ne vrijedi mogućeg skupog popravka.
Drugim riječima, cisterna na pumpi nije uvijek samo znak svježeg goriva, ponekad je i upozorenje da je pametnije nakratko odgoditi točenje.