Kina je postala svjetski lider u proizvodnji baterija za električna vozila. Prije dvadesetak godina imala je samo dva proizvođača u ovoj industriji, a s vremenom je uložila milijarde u poticaje. Olimpijske igre 2008. godine bile su ključna prekretnica.
Prije dvadeset godina Kina je imala samo dva proizvođača baterija za električna vozila, a danas proizvodi više od tri četvrtine svih svjetskih litij-ionskih ćelija.
Važnu ulogu odigrale su Olimpijske igre u Pekingu 2008., kada su autobusi koristili litij-ionske baterije. Razvoj e-autobusa započeo je još 2001. godine, kada je Peking dobio domaćinstvo, ali napredak nije bio lak.
Krajem 2003. godine, Mo Ke i kolege iz Pekinškog centra za razvoj novih materijala, državnog istraživačkog instituta, analizirali su kinesku industriju litijskih baterija kao pripremu za Olimpijske igre. Tada je industrija bila vrlo slaba, s tek dva proizvođača. Dvije godine kasnije organizirali su prvu kinesku konferenciju o litijskim baterijama.
U to vrijeme, CATL, danas najveći svjetski proizvođač EV baterija, bio je tek odjel ATL-a, japanske kompanije koja je proizvodila baterije za elektroniku. BYD, danas drugi najveći svjetski proizvođač EV baterija i vodeći proizvođač električnih automobila, tek je tada ušao u autoindustriju nakon prve veće zarade prodajom baterija telekomunikacijskim kompanijama.
Glavni razlog je koordinirana državna podrška: potrošačke subvencije, izgradnja mreže punionica za EV vozila, te pravilo koje obavezuje proizvođače automobila da proizvode električna vozila.
Kineske kompanije pokazale su se izuzetno sposobnima u masovnoj proizvodnji i kontroli troškova, dva ključna elementa u proizvodnji EV baterija. “Imaju snažan instinkt za preživljavanje i proaktivno istražuju nove ideje kako bi ostale konkurentne”, kaže Song Xin, savjetnik kineskim kompanijama iz sektora automobila i robotike, prenosi BBC.
Cilj Kine bio je unaprijediti proizvodnu industriju do 2020. godine kako više ne bi ovisili o jeftinoj radnoj snazi, već dominirali tehnološkom prednošću.
Nakon uspješnog olimpijskog pilot-projekta e-autobusa 2009., Kina je napravila veliki iskorak da “prilagodi i revitalizira” autoindustriju. Iako dugo nije bila globalni konkurent u konvencionalnoj autoindustriji, vjerovala je u novi početak. Nacionalni plan usmjerio je lokalne vlade da grade lance opskrbe i mreže punionica za NEV-ove te podupirao domaće kompanije u istraživanju i razvoju EV tehnologija, uključujući baterije.
Sljedećih godina Kina je udvostručila napore: subvencije su postale dostupne i privatnim kupcima, a uloženo je ogromno: samo 2014. godine dodijeljeno je gotovo 10 milijardi juana za subvencije, a u narednih osam godina omogućeno je 200 milijardi juana poreznih olakšica za vozila.
Rezultati su bili nevjerovatni: proizvodnja i prodaja NEV-ova porasle su više od tri puta 2014. i 2015. godine, a tržišni udio skočio je s 1,3% u 2015. na 41% u 2024., piše BBC.