Neki od posljednjih teretnih brodova s kineskom robom, koji još ne podležu drastičnim carinama, trenutno pristižu u američke luke. Međutim, od sljedeće sedmice situacija se dramatično mijenja.
Roba utovarena u Kinu nakon 9. aprila biće opterećena carinom od 145%, koju je predsjednik Donald Trump uveo prošlog mjeseca. Ti brodovi upravo pristižu, ali ih je manje i nose manje tereta. Za mnoge uvoznike, poslovanje s Kinom postalo je preskupo.
Kina i dalje ključni partner SAD-a
Kina je i dalje jedan od najvažnijih trgovinskih partnera SAD-a. Većina odjeće, obuće, elektronike i mikročipova – koji pokreću sve, od termostata do kućanskih uređaja – dolazi upravo iz Kine.
Američke kompanije suočene su s teškim odlukama: nastaviti prodavati kineske proizvode po dvostruko višim cijenama ili ih potpuno izbaciti iz ponude. Za potrošače to znači manje dostupnih proizvoda i više cijene.
Pad uvoza i manji broj dolazaka brodova
Gene Seroka, izvršni direktor Luke Los Angeles, gdje gotovo polovina tereta dolazi iz Kine, kaže da će se efekti carina uskoro osjetiti:
“Od sljedeće sedmice počinjemo vidjeti posljedice odluke od 2. aprila. Uvoz u Los Angeles biće manji za 35% u odnosu na prošlu godinu.”
Nacionalna maloprodajna federacija očekuje pad ukupnog uvoza u SAD za najmanje 20% u drugoj polovini 2025. godine. JP Morgan predviđa još dramatičniji pad iz Kine – između 75% i 80%.
“Ako se ovoliki pad ne nadomjesti iz drugih zemalja, cijene će drastično porasti, a lanci snabdijevanja biće ozbiljno poremećeni,” navodi JP Morgan.
Mirne luke i prazni brodovi
U luci Šangaj najveći teretni brodovi stoje neaktivni. Prevoznici prelaze na manje brodove zbog manjka potražnje, a broj isplovljavanja iz Kine prema SAD-u pao je 60% u aprilu.
Ryan Peterson, direktor kompanije Flexport, kaže:
“Mnoge kompanije su otkazale plovidbe. Ako je brod poluprazan, ne isplati se isploviti. Sada brodovi stoje usidreni uz obalu Kine, čekajući neki dogovor.”
U martu je luka New York-New Jersey privremeno postala najprometnija u zemlji zbog anticipiranog uvoza, ali se sada i tamo bilježi veliki pad.
Povećanje cijena na policama već u narednim sedmicama
Jednom kada roba stigne u SAD, na policama se može naći za samo nekoliko sedmica. Kada se zalihe potroše, artikli s carinama stižu u trgovine.
Jonathan Gold iz Nacionalne maloprodajne federacije kaže da su trgovci trenutno usmjereni na narudžbe za školsku i prazničnu sezonu, što je dodatno zakomplicirano zbog carina.
“Manji trgovci nemaju mogućnost da gomilaju zalihe kao veliki igrači. Oni sada pokušavaju shvatiti šta im je sljedeći korak.”
Prema Američkoj komisiji za međunarodnu trgovinu, SAD najviše uvozi igračaka, odjeće i obuće upravo iz Kine.
Anketa kompanije Gartner otkriva da 45% logističkih lidera planira prebaciti trošak carina direktno na potrošače.
Manje izbora, veće cijene
Gene Seroka kaže da neće doći do praznih polica, ali će ponuda biti ograničenija.
“Ako tražite određeni model pantalona, možda ćete naći deset drugih, ali ne onaj koji vam treba. A taj koji vam treba – biće znatno skuplji.”
Peterson iz Flexporta manje je optimističan:
“Ako ovo potraje još nekoliko sedmica, zalihe će nestati, i do ljeta ćemo gledati prazne police.”
Manje tereta znači manje posla
Pad uvoza odmah se odražava na lokalne ekonomije, kaže Seroka.
Posao iz Kine čini 45% poslovanja Luke Los Angeles – više nego u bilo kojoj drugoj američkoj luci. Bez tog tereta, potražnja za radnicima pada.
“Ne očekujem masovne otkaze, ali vozač koji sada prevozi pet kontejnera dnevno, nakon sljedeće sedmice će prevoziti samo dva-tri. Radnik u luci više neće imati prekovremene sate, a zaposlenici u skladištima će imati manje posla.”
Teretne kompanije traže hitne dogovore
Američka asocijacija kamiondžija apeluje na predsjednika Trumpa da postigne dogovore sa ključnim trgovinskim partnerima – uključujući Kinu.
Chris Spear, direktor udruženja, izjavio je:
“Što duže carine traju, to je veća šteta za kamiondžije i porodice koje opslužuju. Cijena novih kamiona mogla bi porasti i do 35.000 dolara, što znači dodatni godišnji trošak od 2 milijarde dolara – što male prevoznike dovodi u bezizlaznu situaciju.”
Zamjena Kine zahtijeva godine, ne sedmice
Iako su mnogi trgovci tokom pandemije prebacili proizvodnju u Vijetnam i druge azijske zemlje, Jonathan Gold kaže da to nije dovoljno.
“Potrebni su mjeseci, pa i godine, da se uspostave novi lanci snabdijevanja. Novi dobavljači moraju imati kapacitet, radnu snagu, infrastrukturu i proći sve testove – posebno kada je riječ o dječijim proizvodima. To se ne može desiti preko noći.”