Udio dizel motora u oktobru je blago korigovan naniže (sa 10,7% na 10,4%), dok je novembar donio pad udjela dizela na svega 10% ukupne potražnje za putničkim automobilima u regiji Zapadne Evrope. Pad na godišnjem nivou (YoY) u novembru je u skladu s trendovima koje viđamo od drugog kvartala ove godine.
Segmenti pogona s najbržim rastom su potpuno električna vozila (BEV) i puni hibridi (FHEV). U cjelini, situacija s poticajima za električna vozila (BEV) popravljala se tokom druge polovine godine.
Njemačka će od januara 2026. ponovo uvesti subvencije za kupovinu električnih vozila, što bi trebalo pomoći u održavanju zamaha prodaje zabilježenog tokom 2025. godine (što je suštinski oporavak od veoma loše prodaje električnih vozila u 2024.). Očekuje se da će ovo dodatno potisnuti dizel motore, što se u Njemačkoj već počinje primjećivati. Do novembra, prodaja dizelaša u Njemačkoj pala je za 100.000 jedinica na godišnjem nivou. Iako dizel i električna vozila obično pokrivaju različite segmente tržišta, postoji preklapanje, pa više električnih vozila u konačnici znači manje dizelaša.
Nedavne vijesti o izmjenama u EU mapi puta za CO2 mogle bi se dugoročno smatrati pozitivnim za dizel, jer automobili s unutrašnjim sagorijevanjem vjerovatno neće biti potpuno zabranjeni od 2035. godine. Međutim, postojat će stroge smjernice o tipu vozila s unutrašnjim sagorijevanjem (ICE) koja se smiju prodavati.
Iako ta pravila još nisu u potpunosti razjašnjena, čini se da će fokus biti na:
- PHEV (Plug-in hibridima),
- EREV (Električnim vozilima s produženim dometom),
- Vozilima koja koriste biogoriva i e-goriva.
S obzirom na to da dizel nije značajan igrač u ovim specifičnim oblastima, ne smatramo ovo "spasom" za dizel motore, ali je potrebno sačekati detaljne specifikacije propisa.