Najbolji način da izbjegnete skupe popravke jeste pravilno održavanje vozila i prilagođen stil vožnje. Međutim, šta ako do problema ipak dođe?
Gotovo svaki vlasnik modernijeg dizelskog automobila barem jednom se susreo sa žutom ili narandžastom lampicom upozorenja na instrument tabli koja signalizira problem s DPF filterom. Filter čestica čađi (DPF – Diesel Particulate Filter) ključni je dio izduvnog sistema čija je uloga smanjiti emisiju štetnih materija i zadovoljiti stroge ekološke standarde.
Međutim, ono što je zamišljeno kao ekološko rješenje, za mnoge vozače postalo je izvor glavobolje i neplaniranih troškova. Problem je posebno izražen kod gradske vožnje, gdje kratke relacije i male brzine onemogućavaju sistemu da obavi svoj najvažniji zadatak, samočišćenje. Ignorisanje upozorenja može dovesti do ozbiljnih i skupih kvarova na motoru.
Šta je DPF filter i zašto je obavezan?
DPF filter je uređaj ugrađen u izduvni sistem modernih dizelskih vozila. Njegova osnovna funkcija je zadržavanje sitnih čestica čađi koje nastaju sagorijevanjem dizelskog goriva i predstavljaju opasnost za zdravlje ljudi i okoliš.
Unutar kućišta od nehrđajućeg čelika nalazi se keramička jezgra sa saćastom strukturom i hiljadama mikroskopskih kanala. Dok izduvni plinovi prolaze kroz njih, čestice čađi ostaju zarobljene, a prečišćeni plinovi izlaze van.
Uvođenjem ekoloških normi Euro 5, DPF filter postao je obavezan dio opreme svih novih dizelskih automobila registrovanih u Evropskoj uniji od 2009. godine.
Simptomi koji upozoravaju na problem
Kada se DPF filter počne puniti čađom, automobil šalje jasne signale koje ne treba ignorisati.
Lampice upozorenja
Prvi znak problema najčešće je paljenje DPF lampice na instrument tabli. Ponekad se istovremeno može upaliti i lampica za grešku motora („check engine“). To znači da je filter dostigao visok nivo zasićenosti čađom i da je potrebna regeneracija.
Gubitak snage motora
Začepljen DPF direktno utiče na performanse vozila. Motor postaje trom, sporije reaguje na gas i teže ubrzava. U težim slučajevima aktivira se takozvani „safe mode“, odnosno zaštitni režim rada s ograničenim performansama.
Mogu se pojaviti i trzaji tokom vožnje, povećana potrošnja goriva, problemi pri paljenju motora, neugodan miris dizela u kabini ili gust crni dim iz auspuha.
Zašto dolazi do začepljenja?
Iako uzrok mogu biti neispravni senzori, EGR ventil ili dizne, u najvećem broju slučajeva problem je stil vožnje.
Najveći neprijatelj DPF filtera su kratke gradske vožnje. U uslovima stalnog zaustavljanja i kretanja motor rijetko postiže optimalnu radnu temperaturu potrebnu za regeneraciju filtera.
Da bi proces samočišćenja započeo, temperatura izduvnih plinova mora dostići najmanje 350, a idealno i do 600 stepeni Celzijusa. Tokom gradske vožnje te temperature uglavnom nisu moguće.
Kako funkcioniše regeneracija?
Regeneracija je proces sagorijevanja nakupljene čađi unutar filtera.
Pasivna regeneracija
Odvija se automatski tokom dužih vožnji otvorenom cestom ili autoputem kada je temperatura izduvnih plinova dovoljno visoka.
Aktivna regeneracija
Ako uslovi za pasivnu regeneraciju nisu ispunjeni, računar vozila pokreće aktivnu regeneraciju. Tada se ubrizgava dodatna količina goriva kako bi se povećala temperatura i sagorjela nakupljena čađ.
Problem nastaje kada se taj proces prekine gašenjem motora prije završetka regeneracije.
Šta uraditi kada se upali DPF lampica?
U većini slučajeva problem se može riješiti bez odlaska u servis ako reagujete na vrijeme.
Regeneracijska vožnja
Potrebno je izaći na otvorenu cestu ili autoput i voziti najmanje 15 do 30 minuta konstantnom brzinom većom od 60 km/h.
Idealno je održavati broj obrtaja između 2.000 i 2.500 u minuti. Tako se stvaraju uslovi za sagorijevanje čađi i čišćenje filtera.
Ako je proces uspješan, lampica će se ugasiti.
Koliko dugo se može voziti s upaljenom lampicom?
Odgovor je jednostavan – ne dugo.
Ignorisanje upozorenja dovodi do dodatnog nakupljanja čađi i potpunog začepljenja filtera. Tada regeneracijska vožnja više neće pomoći.
Vožnja sa začepljenim DPF-om povećava pritisak u izduvnom sistemu i može uzrokovati ozbiljna oštećenja turbine ili motora. Osim toga, vozilo s aktivnom greškom neće proći tehnički pregled.
Kada je potreban servis?
Ako se lampica ne ugasi nakon regeneracijske vožnje ili je vozilo već prešlo u zaštitni režim rada, odlazak u servis je neizbježan.
Prisilna regeneracija
Serviser pomoću dijagnostičkog uređaja pokreće regeneraciju dok vozilo miruje. Ova metoda često uspijeva kod umjereno začepljenih filtera.
Profesionalno čišćenje
Ako regeneracija ne pomogne, filter se može profesionalno očistiti hemijskim, termalnim ili ultrazvučnim metodama.
Cijena čišćenja kreće se od oko 80 do 500 eura, zavisno od metode i modela vozila. Ako filter sami donesete već demontiran, troškovi su znatno niži.
Zamjena filtera
Kada je keramička jezgra oštećena ili napukla, čišćenje više nije moguće. Tada je jedino rješenje zamjena DPF filtera.
Novi originalni filter s ugradnjom može koštati između 1.000 i 3.000 eura, zavisno od vozila.
Važno je naglasiti da je uklanjanje DPF filtera zakonski zabranjeno i može rezultirati kaznama te nemogućnošću prolaska tehničkog pregleda.
Kako produžiti vijek trajanja DPF filtera?
- Najmanje jednom u dvije sedmice napravite dužu vožnju otvorenom cestom.
- Koristite kvalitetno gorivo.
- Sipajte motorno ulje koje preporučuje proizvođač.
- Redovno servisirajte vozilo.
- Ne ignorišite lampice upozorenja.
Pravovremena reakcija i pravilno održavanje mogu vam uštedjeti hiljade eura i sačuvati motor od ozbiljnih kvarova.