Dovoljan je trenutak nepažnje na parkingu i lagani udarac u branik. Ono što je nekada značilo ogrebotinu i nekoliko stotina eura danas se lako pretvara u račun od nekoliko hiljada konvertibilnih maraka. Najnovije istraživanje njemačkog autokluba ADAC pokazuje koliko su troškovi svakodnevnih oštećenja na modernim automobilima drastično porasli.
ADAC je analizirao 21 aktuelni model i simulirao tri tipična scenarija: manji udarac sprijeda lijevo, manji udarac straga desno te zamjenu vjetrobranskog stakla nakon oštećenja od kamenčića. Procjene je radio nezavisni vještak, uz cijene kakve bi naplatio ovlašteni servis.
Ogromne razlike među modelima
Zamjena vjetrobranskog stakla, koja je nekada koštala nekoliko stotina eura, danas gotovo redovno prelazi 2.000 KM. Razlog su kamere i senzori sistema pomoći u vožnji koji se moraju demontirati i ponovo kalibrirati. Najskuplji u ovom scenariju bio je Volkswagen Golf s troškom od oko 4.840 KM. Izuzetak je MG4, kod kojeg kompletan zahvat s kalibracijom ostaje ispod 2.000 KM.
Još dramatičniji su troškovi kod prednjeg sudara, gdje se mijenjaju branik i prednje svjetlo. Svjetlosna tehnika postala je jedan od najvećih finansijskih rizika. Kod BMW-a 330e ukupni trošak dostiže gotovo 15.320 KM, ponajviše zbog laserskog fara koji košta oko 6.460 KM (neto) po komadu. U poređenju s klasičnim LED svjetlom, razlika je oko 3.330 KM po faru.
Zanimljivo je da se u stražnjem sudaru, gdje se mijenjao branik s pripadajućim senzorima, kao najpovoljniji pokazao Tesla Model Y. Budući da se u zadnjem dijelu oslanja prvenstveno na kamere, a ne na dodatne ultrazvučne senzore, trošak zamjene iznosi oko 5.480 KM. S druge strane, Golf se ponovo pokazao skupim jer se, prema fabričkom planu popravke, moraju zamijeniti dva upravljačka modula iako je oštećen samo jedan.
ADAC ističe da su proizvođači u velikoj mjeri odgovorni za ovakav astronomski rast cijena popravki. Često se zabranjuje popravka oštećenog branika i insistira na zamjeni kompletnog dijela, uz obrazloženje da ponovno lakiranje može uticati na rad senzora. Istovremeno, novi branici dolaze bez boje i ionako se naknadno lakiraju. ADAC upozorava da bi sistemi trebali biti robusniji i prilagođeni popravkama – naprimjer, da se može zamijeniti samo oštećena leća fara, a ne cijeli sklop.
Visoki troškovi ne pogađaju samo vlasnike, već i osiguravajuće kuće, što dugoročno znači rast premija. Savjet vozačima je jasan: nakon nezgode tražiti više ponuda i razmotriti nezavisne servise, jer se cijene rada znatno razlikuju.
ADAC lista troškova (Njemačka)
Prva grupa modela
Druga grupa modela
Najveće stavke koje dižu cijenu
Vjetrobransko staklo: Kamere za zadržavanje trake nalaze se odmah iza stakla. Njihova kalibracija kod, naprimjer, VW Golfa ili Audija A3 košta oko 1.615 KM neto, povrh cijene samog stakla.
Udarac straga: Radarski senzori za mrtvi ugao često su smješteni iza branika. Neki proizvođači zahtijevaju zamjenu senzora čak i kod minimalnog kontakta. Hyundai Tucson je ovdje oko 1.955 KM skuplji od tehnološki sličnog Kia Sportagea.
Prednja svjetla: Laserska svjetla kod BMW-a 330e koštaju oko 6.460 KM neto po komadu, što cijeli popravak prednjeg dijela podiže na skoro 15.320 KM.
Zabrana lakiranja: Pojedini proizvođači ne dozvoljavaju naknadno lakiranje branika jer debljina laka može ometati rad radara ispod njega, što vlasnike prisiljava na kupovinu potpuno novih dijelova.