Novi izvještaj otkriva koliku je državnu pomoć Kina od 2009. godine dala svojim automobilskim brendovima, ali naglašava da nije sve samo u direktnim subvencijama.
Prema istraživačkoj kompaniji Rhodium Group i podacima CNBC-a, kineski proizvođači električnih automobila primili su više od 29 milijardi eura direktnih subvencija i poreskih olakšica. Iako je taj iznos izuzetno visok, nije samo podrška države ono što brendove poput BYD-a čini opasnim za zapadne gigante.
Kineski proizvođači u velikoj mjeri profitiraju od izuzetne kontrole nad lancima snabdijevanja. To se naziva vertikalna integracija, a u ovoj oblasti je BYD apsolutni lider.
Ovaj proizvođač automobila i baterija samostalno izrađuje gotovo 80 posto svih dijelova. To je više nego dvostruko više u odnosu na Teslu. Rezultat je ogromna cjenovna prednost koja kineskim brendovima omogućava dominaciju na tržištu.
Analiza procjenjuje da BYD štedi oko 2.200 eura po automobilu u poređenju s Teslinim Modelom 3. Iako model BYD Seal košta znatno manje od Modela 3, kineski brend i dalje ostvaruje veću profitnu maržu.
Kada proizvođači posjeduju vlastite fabrike baterija, cijena proizvodnje drastično pada. Zapadni brendovi su decenijama taj dio proizvodnje prepuštali drugima, što ih je učinilo zavisnim od vanjskih dobavljača koji sada uzimaju veliki dio njihovog profita.
Za razliku od evropskih fabrika koje kupuju sve, od mjenjača do softvera, kineska strategija se temelji na samostalnosti. Zvanično, državna pomoć kineske vlade je prestala. Prošle godine vlasti u Pekingu objavile su novi petogodišnji plan iz kojeg je podrška automobilskoj industriji uklonjena. Ipak, to je samo zvanični podatak, dok o nezvaničnim kanalima pomoći možemo samo nagađati.