Još prije desetak godina vrijedilo je jednostavno pravilo, ako želite malu potrošnju, birate dizel. Danas to više nije tako jasno. Moderni dizelaši opterećeni su DPF filterima, EGR ventilima i sistemima poput AdBluea, osjetljivi su na kratke gradske relacije i često su skuplji za održavanje nego što vlasnici očekuju. Paralelno s tim, dio benzinskih motora tiho je evoluirao, pa niska potrošnja više nije isključiva domena dizela.
Postoji niz benzinskih motora koji kombinuju realnih 4 do 6 litara potrošnje, jednostavnu tehniku i dug vijek trajanja. Kod kupovine polovnog vozila takva kombinacija često znači manje rizika i niže ukupne troškove vlasništva.
Honda 1.5 i-VTEC
Honda je dugo ostala vjerna atmosferskim benzincima. Motor 1.5 i-VTEC, ugrađivan u modele Civic, Jazz i HR-V, primjer je stare škole: bez turbine i komplikovanih sistema. Realna potrošnja se kreće oko 5 do 5,8 l/100 km. Zbog jednostavne konstrukcije, ovaj motor bez problema nadživi karoseriju u kojoj je ugrađen.
Volkswagen 1.0 MPI
Za razliku od poznatog TSI-ja, 1.0 MPI je atmosferski trocilindraš bez turbine. Ugrađivan je u modele Škoda Fabia, Volkswagen Polo i Up!, te Seat Ibiza. Snagom ne impresionira, ali potrošnjom itekako može – u gradskoj vožnji troši oko 5 l/100 km. Manje komponenti znači i manje potencijalnih kvarova, što ga čini racionalnim izborom za svakodnevne relacije.
Suzuki 1.2 DualJet
Suzukijev 1.2 DualJet koristi dvostruko ubrizgavanje goriva i laganu konstrukciju bez turbine. U modelima Swift, Baleno i Ignis postiže realnu potrošnju između 4,5 i 5,2 l/100 km. Servis je jednostavan i cjenovno pristupačan, a motor se brzo zagrijava, što je idealno za grad.
Mazda 2.0 Skyactiv-G
Mazda je krenula suprotnim putem od trenda smanjenja motora (downsizing). Njen 2.0 Skyactiv-G je veći atmosferski motor koji u modelima Mazda 3, Mazda 6 i CX-30 postiže realnu potrošnju između 5,3 i 6,2 l/100 km. Na otvorenoj cesti često je štedljiviji od manjih turbo-motora, a nudi dugotrajnost bez pretjerane potrošnje ulja.
Toyota 1.8 Hybrid
Toyotin hibrid (poznat iz modela Prius, Auris, Corolla i C-HR) postao je sinonim za nisku potrošnju. U praksi troši između 3,8 i 4,8 l/100 km. Velika prednost je jednostavna konstrukcija bez turbine i klasičnog kvačila. Nije rijetkost da ovi motori pređu više od 400.000 kilometara bez većih zahvata, što ih čini jednim od najsigurnijih izbora među polovnjacima.