Prošle su dvije godine otkako je Lamborghini šokirao svijet predstavljanjem električnog koncepta Lanzador. Ipak, proizvodna verzija tog 2+2 grand tourera neće tako brzo stići – njegovo lansiranje je odgođeno za 2029. godinu, što znači da će fanovi čekati još četiri godine.
Dok se svijet automobilske industrije ubrzano okreće elektrifikaciji, Lamborghini ima jasan stav: ne namjeravaju uskoro povući svoje benzinske motore. Glavni tehnički direktor Rouven Mohr potvrdio je za australijski CarExpert da je cilj Lamborghinija "zadržati motore sa unutrašnjim sagorijevanjem što je duže moguće". Mohr je uvjeren da V-motori još nisu dostigli svoj puni potencijal i da imaju "mnogo ideja za budućnost sagorijevanja".
Emocije ispred struje?
Iako se špekulira o upotrebi sintetičkih goriva kao spasioca benzinaca, Mohr ističe da je odluka o dugoročnom zadržavanju motora s unutrašnjim sagorijevanjem ukorijenjena u emocionalnom uzbuđenju koje električni pogonski sklopovi, po njihovom mišljenju, još uvijek ne mogu u potpunosti pružiti. To je ključ za Lamborghinijevu poziciju "vrhunca emocija".
Uprkos tome, i Lamborghini se morao prilagoditi strožijim propisima. Novi Temerario (nasljednik Huracana) preskače atmosferski V-10 motor i dolazi s twin-turbo 4,0-litarskim V-8 motorom u hibridnom pogonskom sklopu. Slično tome, Revuelto je elektrificiran, ali je uspio zadržati kultni V-12, dok je i Urus prešao na hibridni pogon, označavajući kraj ere isključivo benzinskih Lamborghinija.
Lamborghini ne žuri, dok Ferrari ide naprijed
Dok Lamborghini ne žuri s uvođenjem potpunih električnih modela i Lanzador odgađa, njihov glavni rival Ferrari je većim dijelom elektrificirao svoju liniju i planira predstaviti svoj prvi električni automobil već u oktobru. Ferrari tvrdi da će to i dalje biti "pravi Ferrari", dok Lamborghini insistira da im treba više vremena za razvoj električnog modela dostojnog oznake "Razjareni Bik".
Kompanija iz Sant'Agate ne žuri s proširenjem ponude jer su im postojeći modeli rasprodani godinama unaprijed (Urus do 2026., Revuelto do 2027.). Rekordna prodaja u 2024. s 10.687 isporučenih vozila (najviše Urusa, zatim Huracana i Revuelta) potvrđuje njihovu strategiju.
Iako teže ugljičnoj neutralnosti do 2050. godine, sudbina V-motora u Evropi mogla bi biti ugrožena ranije, ako EU provede predloženu zabranu novih vozila koja proizvode emisije do 2035. godine, a proizvodnja sintetičkog goriva ne bude dovoljna.