Kroz svoju historiju, Porsche je bio stručnjak u preuzimanju platformi i komponenti iz šire Volkswagen i Audi porodice prožimajući ih određenom magijom koju niko drugi ne može ponoviti. Originalni Porsche, 356, ima svoje korijene u Bubi a Porsche 968 Clubsport seže do 924, koji je bio zamišljen kao VW sa motorom izvedenim iz Audija.
Jedan od najvećih komercijalnih uspjeha Zuffenhausena, Macan, bio je labavo baziran na Audiju Q5, ali je dostigao visine privlačnosti vozača o kojima je ovaj drugi automobil mogao samo sanjati, piše Autocar.
Za novi Porsche Macan Electric, Porsche nije čekao i odigrao je integralnu ulogu od samog početka u razvoju nove premium platforme električne (PPE) arhitekture zajedno sa Audijem.
Kako druga generacija Macana preuzima kontrolu nad prvom sa kratkim periodom preklapanja u njihovim proizvodnim ciklusima, ima dosta posla. Za Macan Electric održavanje teško stečenog uspjeha svog benzinskog prethodnika bit će veliki izazov.
Porsche je mogao da zaštiti svoje opklade paralelnim električnim i klipnim linijama, kao što je Volkswagen uradio sa ID 3 i Golfom. Umjesto toga, ovaj Macan EV će krenuti sam kada benzinac izađe iz proizvodnje sljedeće godine. Ili je barem takva bila strategija. Stari benzinac Macan za sada ostaje u proizvodnji, čak i ako ga više ne možete kupiti u Evropi, a postoje izvještaji da Porsche možda preispituje svoje izbore u svjetlu usporavanja prodaje Taycana.
Sa ovim hrabrim smjerom dolazi i hrabra nova platforma. OZO je razvijena zajedno sa Audijem kako bi podržala novu generaciju električnih vozila. Da bi pružio velike domete koje kupci očekuju, prihvata vrlo velike baterije (100kWh u Macanu) i koristi 800V kako bi omogućio vrlo brzo punjenje do 270kW.
Ono što izgleda kao glavni dio farova je zapravo samo dnevno svjetlo, dok su kratka i duga svjetla u donjem dijelu. Matrične LED diode su moćne, ali adaptivna funkcija radi samo iznad oko 40mph, što nije idealno na ruralnim cestama.