Tokom velikih vrućina automobil je izložen znatno većem opterećenju. Motor, gume, kočnice i karoserija posebno su na udaru visokih temperatura, pa se rizik od kvarova i oštećenja tokom ljeta značajno povećava. Visoke temperature smanjuju otpornost materijala i dodatno opterećuju sve ključne sisteme vozila.
Zato je važno da motor bude potpuno ispravan i čist. Ispravan motor na vrijeme aktivira termostat i ventilator, dok čist motor efikasnije oslobađa toplotu i bolje se hladi.
Naravno, potrebno je voditi računa i o „tečnostima koje život znače“, prije svega o motornom ulju i rashladnoj tečnosti. Veća količina motornog ulja pomaže boljem hlađenju, pa se preporučuje da nivo bude blizu maksimuma na mjernoj šipki. Rashladna tečnost treba biti na odgovarajućem nivou u ekspanzionoj posudi.
Mnogi zaboravljaju da i akumulator zahtijeva pažnju, iako ne traži redovno održavanje. Zbog toga je preporučljivo provjeriti njegovo stanje u servisu prije polaska na duži put.
Ekstremne vrućine negativno utječu na sve dijelove automobila, posebno na tamne karoserije koje su izložene većem zagrijavanju. Visoke temperature mogu oštetiti i elektronske uređaje u vozilu, od multimedijalnih sistema do mobilnih telefona ostavljenih u pregrijanim pretincima.
Zato je izbor parking mjesta veoma važan. Ako je moguće, vozilo ostavite barem djelimično u hladu. Automobil koji je dugo stajao na suncu mnogo se teže hladi, a toplota koju dodatno stvara motor povećava termičko opterećenje ključnih komponenti.
Pritisak u gumama
Ljeti ne smanjujte pritisak
Mnogi vozači prave grešku pa tokom ljeta smanjuju pritisak u gumama. Međutim, tada se guma više savija, brže zagrijava i dodatno troši.
Zbog toga i ljeti treba održavati pritisak koji preporučuje proizvođač vozila. Ako putujete s punim opterećenjem, gume napumpajte prema vrijednostima predviđenim za potpuno opterećeno vozilo.
Iako su moderne gume zaštićene od UV zračenja, visoke temperature ipak ubrzavaju njihovo starenje. Redovno pregledajte gazni sloj i bočne stranice guma, uključujući i unutrašnju stranu. Ako primijetite pukotine ili veća oštećenja, gumu treba zamijeniti.
Za očuvanje elastičnosti nakon dugotrajnog izlaganja suncu preporučuje se korištenje posebnih zaštitnih sredstava za njegu guma.
Kraj zabludama
Rezervoar slobodno napunite do vrha
Mnogi izbjegavaju punjenje rezervoara do vrha jer pogrešno vjeruju da time povećavaju rizik od eksplozije. U stvarnosti, takva opasnost ne postoji.
Naprotiv, poluprazan rezervoar može biti nepovoljniji jer gorivo isparava intenzivnije. Automobili imaju sistem za odzračivanje koji reguliše pritisak u rezervoaru.
Zato rezervoar možete puniti do trenutka kada se pištolj na pumpi prvi put automatski isključi. Tako ćete rjeđe svraćati na benzinske pumpe, uštedjeti vrijeme i smanjiti nepotrebna zaustavljanja tokom putovanja.
Klima-uređaj
Hladi kabinu, ali opterećuje motor
Ispravan klima-uređaj značajno doprinosi udobnosti u vožnji i efikasnijem hlađenju unutrašnjosti vozila.
Redovno mijenjanje filtera kabine te čišćenje isparivača i kondenzatora povećavaju efikasnost sistema. Klima-uređaj ne bi trebalo podešavati na ekstremno niske temperature. Preporučuje se da razlika između spoljne i unutrašnje temperature ne bude veća od šest stepeni Celzijusa.
Na taj način smanjuje se opterećenje motora, potrošnja goriva i rizik od zdravstvenih problema izazvanih naglim temperaturnim promjenama.
Turbopunjač
Najveći neprijatelj mu je naglo gašenje motora
Turbopunjač koristi energiju izduvnih gasova kako bi povećao snagu motora. Tokom rada dostiže izuzetno visoke temperature, često iznad 850 stepeni Celzijusa, a kod benzinskih motora i više od 950 stepeni.
Ljetne vrućine dodatno povećavaju opterećenje ovog sklopa, posebno kod motora koji su naknadno pojačani takozvanim čip-tuningom.
Zbog toga je važno koristiti kvalitetno potpuno sintetičko ulje koje bolje podnosi visoke temperature. Nakon duže i zahtjevnije vožnje motor ne treba odmah ugasiti. Ostavite ga da radi kratko vrijeme u leru kako bi ulje nastavilo da hladi turbopunjač.
Naglo gašenje prekida cirkulaciju ulja, što može izazvati stvaranje naslaga, oštećenje zaptivki i deformaciju osovine turbine. Upravo je termički šok jedan od najčešćih uzroka skupih kvarova na turbopunjačima.