Renault bi mogao ponuditi svoju narednu generaciju električnih vozila sa novim “super hibridnim” pogonom, koji koristi mali benzinski motor za povećanje dometa.
Kompanija razvija novu EV platformu za svoje naredne srednje velike automobile, ali zbog sporijeg prihvatanja električnih vozila u određenim regijama i straha od ograničenog dometa, razmatra i opciju sistema produživača dometa.
Ovaj sistem je predstavljen na Sajmu automobila u Minhenu prošlog septembra od strane kompanije Horse Powertrain, koju zajednički posjeduju Renault i kineski proizvođač Geely.
Nazvan C15, sistem se sastoji od četverocilindarskog motora zapremine 1,5 litara s integrisanim generatorom i inverterom, koji je veličine približno kao aktovka – što znači da se može postaviti naprijed ili nazad u EV vozilu, vertikalno ili horizontalno.
Postoje dvije verzije: atmosferska sa 94 KS i turbo verzija sa 161 KS, namijenjena većim modelima. Motor ne pokreće točkove automobila, već se koristi za punjenje baterije u pokretu.
Bruno Vanel, Renaultov direktor proizvoda, rekao je da promjena pristupa odražava potrebu kompanije da ostane fleksibilna u C- i D-segmentu, jer iako teže ka potpuno električnoj liniji, prihvatanje EV-a nije bilo toliko brzo koliko se očekivalo.
“Imamo dvostruki pristup,” rekao je Vanel. “Smjer je ka EV-ima, fokusiramo se na njih i na efikasnost vozila, ali to nas ne sprječava da razmatramo rješenja poput onog koje je predstavila kompanija Horse.
“Stvari koje povećavaju električni domet EV vozila djeluju nam vrlo interesantno i vjerovatno relevantno za prelazak na električni svijet – na primjer, za južnu Evropu ili za ljude koji ne mogu puniti svakih dva ili tri dana.
“Može biti vrlo dobro rješenje za C- i D-segment i za novu platformu koju razvijamo.”
Nova platforma se razvija za kompaktnija i srednje velika EV vozila od 2028. godine, s ciljem smanjenja troškova za 40% u poređenju s današnjom CMF-BEV platformom.
Prvo će se koristiti za proizvodnu verziju koncepta Emblème – potencijalno kao zamjena za Mégane.
Platforma je prvobitno planirana da bude potpuno električna, ali sada se prilagođava kako bi mogla podržavati hibridne pogone tamo gdje je to potrebno, posebno u regijama gdje je infrastruktura za punjenje EV još u ranoj fazi.
Vanel je naveo jug Italije kao primjer takve regije i dodao da “još uvijek postoji strah od ograničenog dometa” na širem EV tržištu, te da bi ovo “super hibridno” rješenje moglo biti interesantno i za Evropu uopće.