Pražnjenje baterije parkiranog električnog automobila nije omiljena tema među zagovornicima ove vrste vozila. Vlasnici ponekad mogu zateći automobil čija je napunjenost u samo jednom danu pala i do deset posto, iako vozilo uopće nije korišteno. Iako su mnogi uzroci ovog fenomena u međuvremenu riješeni, jedan ključni problem i dalje postoji.
Teslini počeci i softverski problemi
Fenomen potrošnje koji se često naziva „fantomska“ ili „vampirska potrošnja“ postao je poznat prije nekoliko godina, a najviše se povezivao s luksuznim Teslinim modelima S i X. Njihova pogonska baterija znala je izgubiti značajan procenat napunjenosti preko noći. Uzrok su često bila softverska ažuriranja koja je Tesla, kao jedan od prvih proizvođača, uvodio bežično.
Taj proces trošio je određenu količinu energije, ali se danas smatra da je taj problem uglavnom riješen. Drugi poznati potrošač energije je Teslin „Sentry Mode“, način rada u kojem kamere nadziru okolinu parkiranog vozila. Osim što troši energiju, ova funkcija otvara i pitanja vezana za zaštitu privatnosti pa se njeno korištenje često ne preporučuje.
Greške vozača koje prazne bateriju
Međutim, ponekad su za „posjet vampira“ krivi i sami vozači. Najčešća greška je prečesto korištenje mobilne aplikacije za provjeru stanja baterije. Svaka takva provjera „budi“ sistem automobila iz stanja mirovanja kako bi mogao odgovoriti na upit, a to troši dodatnu energiju.
Još jedna česta greška je ostavljanje otvorenog prozora ili krovnog otvora, što sprječava automobil da pređe u stanje mirovanja. Tada putni računar i brojne upravljačke jedinice ostaju aktivne i troše struju. Slično važi i za Teslin „Dog Mode“, koji automatski hladi kabinu kako bi zaštitio kućne ljubimce, ali pritom troši značajnu količinu energije.
Glavni krivac – 12-voltni akumulator
Ako uzrok nije greška vozača, u većini slučajeva krivac za vampirski gubitak energije je neispravan 12-voltni akumulator. Riječ je o klasičnom akumulatoru kakav imaju i automobili s motorima s unutrašnjim sagorijevanjem, a koji u električnim vozilima napaja brojne ugrađene sisteme.
Iz kompanije Carly, nakon analize podataka s velikog broja električnih vozila, navode da se problem često odvija u svojevrsnom začaranom krugu. Putni sistemi crpe energiju iz 12-voltnog akumulatora, a kada se on isprazni, elektronika šalje signal glavnoj bateriji da ga ponovo napuni. Ako se to događa često, dolazi do primjetnog pada napunjenosti velike baterije.
Koji modeli su najpogođeniji?
Analiza podataka pokazala je kod kojih modela se ovaj problem javlja češće. Kod Teslinih modela S i X gubitak energije može iznositi od 1 do 3 posto dnevno, a u ekstremnim slučajevima i do 8 posto. Slična situacija zabilježena je i kod Modela 3 prije određenih softverskih poboljšanja.
Na listi vozila kod kojih gubitak može biti veći od 1 posto dnevno nalaze se i Mercedesovi modeli EQS i EQE, koji u određenim okolnostima mogu izgubiti do jedan posto baterije dnevno.
S druge strane, postoje i modeli kod kojih je ovaj fenomen znatno rjeđi. Tu spadaju Volkswagenovi modeli ID.3 i ID.4 s gubitkom manjim od dva posto sedmično, zatim BMW-ovi električni modeli, kao i Hyundai Ioniq 5 i Kia EV6.
Kod električnih automobila neke stvari je jednostavno dobro znati unaprijed. To se ne odnosi samo na gubitak energije zbog pretjeranog korištenja aplikacije, već i na osjetljivost 12-voltnog akumulatora.
Vozači koji su svjesni ovog problema mogu na vrijeme planirati njegovu zamjenu. Ono što mnoge ipak nervira jesu visoki servisni troškovi za posao koji se na starijim automobilima s klasičnim motorima nekada mogao obaviti za nekoliko minuta i uz malo alata.