Za nervozne putnike, to zvuči kao noćne more; za većinu, to se može zamisliti samo u akcionom filmu. Ali prošle sedmice, putnik je zaista zamalo isisan kroz razbijeni prozor aviona usred leta.
Ljubiša Karović je bio na letu Ryanair-Air Malta iz Soluna u Grčkoj kada je susjedni prozor eksplodirao na Boeingu 737-800, izvukavši mu glavu i ramena iz aviona. Njegova supruga i ostali putnici pomogli su mu da ostane unutra, piše Guardian.
Šta je uzrokovalo pucanje prozora?
Istražitelji nisu potvrdili detalje, ali prema izvještajima putnika, prozor se razbio nakon što su ga pogodili krhotine uslijed kvara desnog motora na oko 5.000 metara. Ryanair je saopštio da se let "vratio u Solun ubrzo nakon polijetanja kada se putnički prozor pomjerio tokom leta". Incident se dogodio iznad Sjeverne Makedonije, gdje su vlasti saopštile da se avion okrenuo "zbog problema s desnim motorom i dekompresije kabine".
Zašto nije bio potpuno usisan?
Putnici su novinarima rekli da je Karović bio vezan sigurnosnim pojasom, što bi mu uveliko pomoglo. Ali i drugi faktori su doprinijeli. Avioni imaju male prozore i odrasla osoba bi mogla fizički blokirati otvor kada prozor pukne. Najjače usisavanje je također relativno kratkotrajno.
"Protok zraka je nagao i prestat će kada pritisak unutar kabine bude jednak pritisku vani", rekao je dr. Jason Knight, viši predavač mehanike fluida na Univerzitetu u Portsmouthu.
Koliko je čest ovakav incident?
Izuzetno je rijetko, ali nažalost ne i bez presedana. Posljednji poznati put kada je putnik djelomično usisan kroz razbijeni prozor, ili tehnički, razbijen relativnom snagom pritiska u kabini, bio je 2018. godine na letu Southwest Airlinesa koji je putovao iz New Yorka za Dallas. Uprkos tome što su je drugi putnici izvukli nazad u avion, Jennifer Riordan je umrla.
Iako tačni detalji prošlosedmičnog incidenta s Ryanairom ostaju nepotvrđeni, prvi izvještaji sugeriraju da su dijelovi oštećenog motora razbili prozor. Snimci objavljeni na internetu prikazuju nedostajuću lopaticu ventilatora. Fatalni incident s kompanijom Southwest dogodio se na sličnom modelu Boeinga 737 s mlaznim motorima proizvođača CFM, gdje se lopatica ventilatora odlomila i razbila prozor.
Cijela ploča vrata Boeinga 737-Max eksplodirala je tokom leta Alaska Aira 2024. godine , ali srećom susjedna sjedišta su bila prazna.
U suprotnom, piloti su najbliži tome da budu usisani iz modernih aviona kroz razbijena vjetrobranska stakla kokpita.
Je li preživljavanje takvog incidenta čudo?
U nedavnim događajima, većina je, čini se, preživjela. Karović se liječi od povreda i trauma u bolnici. Njegova supruga je rekla da je krvario iz nosa i usta , da je imao teško oštećenu ruku i da je zadobio opekotine od trenja u toj patnji.
Kopilot Sichuan Airlinesa zadobio je samo slomljen zglob nakon što je djelimično prošao kroz prozor Airbusa A319 u Kini, samo nekoliko sedmica nakon incidenta sa Southwestom 2018. godine.
Godine 1990, pilot British Airwaysa bio je pričvršćen nogama 20 minuta nakon što je eksplodirao vjetrobranski panel ubrzo nakon polijetanja, ali je, na iznenađujuće, preživio iako su njegove kolege vjerovale da je mrtav. Pilot je ipak pretrpio teške povrede i psihičke probleme.
„Hipoksija je jedan rizik, drugi je fizička trauma, a treći je psihološka trauma, jer je to duboko šokantan događaj“, rekao je dr. Simon Bennett, pilot i direktor jedinice za civilnu sigurnost i bezbjednost na Univerzitetu u Leicesteru. „Ali se može preživjeti.“
Ko je najviše izložen riziku kada prozor eksplodira?
Ljudi koji su blizu prozora i ne vežu se sigurnosnim pojasom su najviše izloženi riziku, posebno ako su dovoljno mali da lako prođu kroz njega. Oni u redovima ispred i iza obično su zaštićeni sjedištima.
„Maksimalna brzina protoka zraka je kroz sam prozor, tako da je svako ko je blizu prozora i ko bi mogao proći kroz prozor u opasnosti, ali ovi incidenti su vrlo rijetki“, rekao je Knight. „Vrata su mnogo veća od prozora, tako da bi svako ko je blizu vrata bio u opasnosti, ali opet, ovo bi bio vrlo rijedak incident.“
Koliko opasni mogu biti ovi incidenti?
Avioni su dizajnirani da izdrže pucanje prozora, ali iznenadni gubitak pritiska i dalje može uzrokovati ozbiljne probleme ako je avion star ili nije dobro održavan. Stari trupovi mogu akumulirati više manjih pukotina koje postaju velika slabost kada trup bude pogođen udarom.
„Da se radilo o starom trupu, onom koji je star 25, 30 godina, to je moglo izazvati druge latentne kvarove i moglo je doći do eksplozivne dekompresije i cijeli avion je mogao biti izgubljen u sekundama“, rekao je Bennet. „Cijeli trup može pući.“
Zašto se ove nesreće dešavaju?
Bit će potrebna formalna istraga da bi se razumjelo šta se dogodilo na letu Malta Aira, ali Bennett je zabrinut zbog „eksponencijalnog“ porasta broja aviokompanija koje ugovaraju proizvodnju i održavanje. „Ono što nas historija uči jeste da je slaba tačka ovdje održavanje.
Podugovaranje otežava kontrolu kvaliteta. Teže je kontrolisati kvalitet disperzovanog sistema.“
Koja je najbolja strategija i šta bi ljudi trebali učiniti ako prozor pukne?
Jedina očigledna mjera opreza, ako se uopće isplati poduzeti protiv tako vanrednog, ali ekstremnog događaja, čini se da je nošenje sigurnosnog pojasa i izbjegavanje sjedišta pored prozora, posebno onih u redovima pored ili odmah iza motora. Tačan prozor koji se razbio na letu Ryanaira nije potvrđen, ali izgleda da se to dogodilo oko sjedišta 12F, 14F ili 15F.
Nakon što dođe do neposredne dekompresije usljed eksplozije, rizik da će drugi biti prisiljeni izaći ako pomažu je nizak. Ali, stručnjaci kažu da je najbolje slušati posadu: „Ljudi u pilotskoj kabini i u kabini su vrhunski profesionalci, stoga slijedite njihove savjete doslovno“, rekao je Bennett. „Nemojte se opustiti. Kada član kabinske posade stane ispred vas prije polijetanja i pokaže vam kako da obučete prsluk za spašavanje, dobro ga poslušajte.“