Iako je Mercedes daleko odmakao u digitalizaciji, nekih stvari se neće odreći. Mercedes je snažno zakoračio u digitalno doba i svakim novim modelom pokazuje dalju integraciju naprednih rješenja, uz napredak u prikazu informacija na sve većim ekranima.
Najnoviji modeli uveli su Hyperscreen s ogromnim ekranom u kabini, čime je označen novi iskorak. Ipak, u nekim segmentima vraćaju se na provjerena rješenja. Mercedes-Benz će tako početi ugrađivati više fizičkih kontrola u svoje digitalno orijentirane kabine, jer „podaci pokazuju da su fizičke tipke bolje“, rekao je za Autocar Magnus Östberg, šef softverskog odjela.
Prvi na redu je CLA u limuzinskoj izvedbi
To počinje s novim modelima GLC i CLA Shooting Brake EV, koji oba dobijaju brojne prekidače, kotačiće i tipke na upravljaču novog dizajna. Takav upravljač postat će standard za Mercedesove modele u budućnosti, a plan je ugraditi ga i u sve automobile koji su već u prodaji. Prvi na redu je CLA u limuzinskoj izvedbi, počevši kasnije ove godine s nedavno predstavljenom CLA limuzinom.
Östberg je pojasnio da je to najlakši i najisplativiji način dodavanja fizičkih kontrola automobilima koji su već u prodaji, istovremeno zadržavajući Mercedesove kabine s digitalnim prioritetom.
Govoreći za Autocar na sajmu automobila u Münchenu, objasnio je: „Možete vidjeti razliku ako prijeđete s CLA limuzine, koja ima ekran osjetljiv na dodir i manje fizičkih tipki, na novi GLC, gdje smo vratili kotačiće i tipke, jer podaci pokazuju da su ti elementi vrlo važni za određene dobne grupe i tipove kupaca.
Stoga je ravnoteža između fizičkih tipki i dodirnih kontrola izuzetno važna. Podaci pokazuju da je ono što se najčešće koristi bolje imati kao fizičke tipke, i zato smo ih vratili.“
Ti podaci dolaze iz vozila definiranih softverom, a u Mercedesu su to upravo CLA i GLC. Takva vozila je lakše prilagoditi jer se softver može ažurirati bežično, bez potrebe za odlaskom u servis. Ona daju proizvođačima potpuni pristup podacima i navikama vozača. „To je izuzetno važno“, rekao je Östberg, jer odluke, poput vraćanja nekih fizičkih kontrola, mogu biti temeljene na stvarnim podacima.
Zbog tih podataka, moguće je da će drugi dizajni upravljača biti korišteni ovisno o tržištu. Na primjer, dok Europljani vole tipke, azijski vozači preferiraju više kontrola na ekranu osjetljivom na dodir i glasovne naredbe.
Östberg je dodao da Mercedes razmatra dodavanje više fizičkih kontrola i na drugim mjestima u kabini za buduće modele. To će se najvjerovatnije odnositi na SUV-ove, jer „u većim automobilima imamo više slobode za raspored kontrole“, a kupci tih automobila „više cijene tipke“.
Sve ovo događa se u trenutku kada je Mercedes opremio novi GLC svojim najvećim ekranom ikada: jedinstveni MBUX Hyperscreen, koji se sa 39,1 inča proteže cijelom širinom armaturne ploče SUV-a.
Glavni dizajner Mercedesa, Gordon Wagener, ranije je izjavio da je ovo vjerojatno najveći ekran koji će se ikada pojaviti u serijskom automobilu. „Došli smo do točke gdje ne možete napraviti ekran mnogo većim“, rekao je.
Razmatraju uvođenje više umjetne inteligencije
Pravo pitanje je kako će izgledati unutrašnjost modela luksuznijih od GLC-a, jer je kabina GLC-a „gotovo na nivou S-klase u pogledu tehnologije“, rekao je Wagener. „Postići ovu razinu luksuza unutra je nevjerovatno. Kada pogledate unutrašnjost, nevjerovatno je što smo tamo napravili. Ali uvijek možemo bolje; ne brinite“, dodao je Wagener.
Tu najvjerovatnije misli na softver koji mora djelovati premium. Wagener to uspoređuje s onim što Apple nudi i ističe distancu od konkurencije.
Mercedes također razmatra uvođenje više umjetne inteligencije u svoje automobile, uglavnom usmjerene na glasovne naredbe. To je posebno važno za kupce u Kini, najvećem svjetskom tržištu automobila, gdje Mercedes nastoji ponovno izgraditi svoju prisutnost.