Laki automobili znače manje sirovina i manje motore. I jedno i drugo pojeftinjuje proizvodnju, a time i vozilo.
Od svih ključnih pitanja, je li svemir beskonačan, ima li života nakon smrti, bdije li nad nama neka božanska sila,..., samo je na jedno moguće dobiti odgovor. Uglavnom znamo zašto su Dacije jeftine, ali zašto su zaista jeftine, do posljednjeg detalja? Taj odgovor potražio je švicarski Blick.ch i dobio ga od člana Razvojnog odbora kompanije Dacia, Marca Strussa.
Dakle, ovo su njegova objašnjenja koja pokazuju kako se u uštedama može biti kreativan pa čak i inovativan. Budimo iskreni, dovoljno je samo da vas oči služe pa da pogledate unutrašnjost Dacia Jogger i shvatit ćete da se Dacia ne snabdijeva dijelovima na istom mjestu kao proizvodni tim Bentley.
Proizvodnja se već u startu odvija jeftino u dva pogona u matičnoj Rumunija, jer, kao što znate, tamo plate nisu visoke. Mala je vjerovatnoća da će Dacia graditi fabrike u Austriji ili Ujedinjenom Kraljevstvu.
Kao podružnica Renaulta, Dacia se može osloniti na tehnologiju Francuza i koristiti pogone i druge tehnologije iz ponude grupe, od platformi do niza motora koje dijeli, od 1,0-litarskog benzinca do hibridnih sistema.
Ali to nije sve, Dacije nisu samo jeftine, nego imaju i solidne rezultate kada je riječ o sigurnosti (prije svega korektni rezultati na crash testovima; sistemi aktivne sigurnosti su još skromni, pa zbog toga dobijaju manje zvjezdica na Euro NCAP testovima) i izgledaju dobro u poređenju s drugim jeftinim automobilima.
U čemu je, dakle, tajna Rumuna? Pogledajmo na primjeru novog Joggera. Mala masa vozila jedan je od ključnih odgovora. Laki automobili znače manje sirovina i manje motore, a to direktno smanjuje cijenu proizvodnje. Početna Dacia Jogger košta nešto više od 19.800 eura ili oko 19.600 eura ako želite malo više opreme.
Boja za zaštitu podvozja već je ugrađena u plastiku tokom proizvodnje, pa se ne mora dodatno farbati. Time se štedi jedan proizvodni korak, a zaštita je izdržljivija, oštećenja od kamenčića i ogrebotine nisu vidljive niti zahtijevaju dodatne popravke.
Umjesto plastičnih bočnih zaštita, na vratima Joggera nalaze se naljepnice. U Daciji kažu da je to višestruko opravdana odluka, jeftinije je, a plastične obloge u ovom cjenovnom rangu brzo bi izgledale istrošeno. Prednji dio do B-stuba preuzet je od modela Dacia Sandero Stepway, što dodatno smanjuje troškove.
Ako bolje pogledate, Jogger straga nema vidljive ispušne cijevi, čak ni lažne. Završetak ispušnog sistema nalazi se negdje na sredini vozila, što također štedi materijal i novac. Stražnja svjetla postavljena su okomito, a nijedno nije na vratima prtljažnika. Tako su vrata oslobođena električnih instalacija, a otvor za prtljag je veći.
Dacia nije razvila nova sjedala za treći red u Joggeru, već koristi ona iz prethodnika Dacia Lodgy. Sjedala teže samo deset kilograma, a šine za pomjeranje izostavljene su zbog uštede na težini i troškovima.
Dok kupci moraju bez električnih vrata prtljažnika ili kliznih zadnjih sjedala, krovni nosač dostupan je gotovo besplatno. Dizajniran je tako da se uzdužne šipke mogu jednostavno okrenuti poprečno i pretvoriti u krovni nosač, čime kupac štedi novac jer ne mora kupovati dodatnu opremu.