Nakon što je ove sedmice zvanično ugašena proizvodnja u lukavačkoj Koksari (bivši GIKIL), Željeznice Federacije BiH suočile su se sa jednim od najvećih izazova u svojoj historiji. Kako prenosi portal Biznis Info, prestanak rada ovog industrijskog giganta znači i kraj saradnje koja je trajala nevjerovatne 74 godine, ostavljajući željeznički sistem bez svog najvažnijeg strateškog partnera.
Ovaj poslovni udarac direktno će se odraziti na finansijsku stabilnost preduzeća, jer je Koksara učestvovala sa čak 25 do 30 posto u ukupnim prihodima od transporta roba. Procjene su poražavajuće: Željeznice FBiH će na godišnjem nivou gubiti između 20 i 25 miliona konvertibilnih maraka, dok će se ovaj domino efekat osjetiti i u Republici Srpskoj, gdje se očekuje gubitak od oko 5 miliona KM.
Krvotok industrije na aparatima: Trenutni model je neodrživ
Iz Željeznica FBiH upozoravaju da su projektovane kao "krvotok" velikih industrijskih sistema, te da gašenje ovakvih giganata čini trenutni model poslovanja apsolutno neodrživim. Iako će se pokušati napraviti djelimična kompenzacija kroz transport koksa iz Luke Ploče prema Zenici, ti prihodi su tek mali dio onoga što je osiguravala domaća proizvodnja.
Fokus uprave u narednom periodu biće usmjeren na očuvanje likvidnosti, ali i na pokušaj vraćanja tereta koji su u protekloj deceniji prešli na drumski saobraćaj. Spas se vidi u hitnim zakonskim rješenjima, uključujući Zakon o prevozu opasnih materija i inicijativu za namjensko izdvajanje sredstava iz akciza za razvoj željezničke infrastrukture.
Reforma više nije stvar izbora, već opstanka
"Gašenje Koksare Lukavac predstavlja svojevrsni okidač koji nas prisiljava da sistem, koji je decenijama bio zapušten, transformišemo u moderan servis," poručuju iz ovog javnog preduzeća. Oni naglašavaju da dugoročni opstanak zavisi isključivo od podrške vlasti i korjenitih reformi koje bi prilagodile željeznice novim tržišnim okolnostima.
Bez hitne reakcije države i redefinisanja uloge željeznica u ekonomskom sistemu, BiH rizikuje da ostane bez ključnog faktora stabilnosti svoje privrede. Modernizacija više nije luksuz, već jedini put da se izbjegne potpuni kolaps transportnog sektora.